本發明涉及汽車空調系統，具體為自然風模擬雙通道汽車電動出風口系統。
背景技術：
1、汽車在各行各業都有著廣泛用途，為提升駕駛與乘坐的舒適性，空調系統的合理設計是格外重要的。但是，傳統出風口的風向與風速是固定的，因此會造成直吹現象，進而使氣流集中，從而導致乘客體感干燥、冷熱不均，而且傳統的出風口也多為單通道設計，其靈活性較差，難以兼顧多區域；為解決上述直吹和靈活性差的問題，現有技術提出了一些解決方案，如葉片角度的自動調節，或設置擴散網以勻化出風，進而消除風感，從而增強出風口的可調節性，并避免直吹現象。
2、通過葉片角度的自動調節和擴散網的設置可以增強出風口的靈活性并避免直吹現象，但是其副作用也是明顯的，首先，現有技術中一組葉片的朝向往往是一致的，因此在自動調節過程中，雖然出風的整體朝向在改變，但出風仍會向葉片所朝方向聚集，通過此項設置僅是避免了出風口的定點直吹，其次，擴散網雖然能將出風均勻化，但顯而易見的是，其也使出風的流通截面的面積減小，在同一出風流量前提下，出風風速會明顯提高，進而仍會使乘客有明顯體感。
3、為此，提出自然風模擬雙通道汽車電動出風口系統。
技術實現思路
1、本發明的目的在于提供自然風模擬雙通道汽車電動出風口系統，解決了葉片使出風定向聚集和擴散網使出風風速提高，進而導致乘客體感不適的問題，通過葉片和導流片的擺動分別改變出風的左右和上下風向，并使導流片之間、葉片之間的相對位姿不規則化的方式，實現了風向不規則化的目的，有效的提高了乘客體感舒適性。
2、為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：
3、自然風模擬雙通道汽車電動出風口系統，包括外殼體下蓋、內殼體下蓋、第一執行器、傳動模塊、驅動板、內殼體上蓋、葉片、外殼體上蓋、驅動盤、第二執行器、導流板和調節模塊，所述內殼體下蓋安裝在外殼體下蓋的上方，所述第一執行器位于內殼體下蓋的右側，所述傳動模塊位于內殼體下蓋的下側，且傳動模塊與第一執行器的輸出端連接，所述驅動板滑動連接在內殼體下蓋的上方，所述內殼體上蓋安裝在內殼體下蓋上方，所述驅動板上開設有偏轉滑軌，多條所述偏轉滑軌的形狀不一，所述葉片轉動連接在內殼體下蓋和內殼體上蓋上，且葉片臨近驅動板的一端插入偏轉滑軌，所述外殼體上蓋安裝在外殼體下蓋上方，且外殼體上蓋和外殼體下蓋均與葉片轉動連接，所述驅動盤位于驅動板的左側，且驅動盤上開設有橫移滑軌，所述驅動板的左側設置有凸柱，所述凸柱插入橫移滑軌，所述第二執行器位于內殼體下蓋的左側，所述導流板轉動連接在外殼體下蓋上，且導流板與第二執行器的輸出端連接，所述調節模塊安裝在內殼體下蓋上，且調節模塊連接在驅動板和導流板之間；
4、所述傳動模塊傳輸第一執行器的動力而帶動驅動盤旋轉，所述驅動板受旋轉的橫移滑槽對凸柱的導引作用而前后滑移，所述葉片受滑移的且形狀不一的偏轉滑軌的導引作用而不規則偏轉，所述導流板受第二執行器帶動而上下偏轉。
5、優選的，所述驅動板的左、右兩端面設置為齒形結構，所述內殼體上蓋的左右兩端設置有凸板，所述凸板頂緊驅動板的齒形結構；
6、上述方案中，驅動板的左、右兩端面的齒形結構相較于完整的平面，更易于控制平整度，以使得驅動板的前后滑移更穩定，另外，通過齒形結構的設計，還減小了驅動板與凸板的摩擦力，既減小了驅動板所需的驅動力，從而降低了能耗，又減緩了驅動板與凸板之間的摩擦，從而延長了出風口的使用壽命；且用凸板頂緊驅動板的齒形結構，而不使用內殼體下蓋的左右內壁頂緊，是因為與齒形結構頂緊處需進行硬化處理，以增強耐磨性能，顯然，凸出結構相比凹陷結構在硬化處理的操作難度上會更低。
7、優選的，所述驅動板內部中空，所述偏轉滑軌分布于驅動板的上表面和下表面，所述葉片包括底腳和片體，所述底腳插入驅動板上或下表面的偏轉滑軌，所述片體連接在上下成對的底腳的相遠側，且上方的片體的兩端分別與外殼體上蓋和內殼體上蓋轉動連接，下方的片體的兩端分別與外殼體下蓋和內殼體下蓋轉動連接；
8、上述方案中，在驅動板的上側與下側各安裝一組葉片，從而構成上、下兩條出風通道，以提升出風口出風的靈活性。
9、優選的，所述偏轉滑軌由后到前包括同向段、緩沖段和異向段，所述同向段向左或向右傾斜，且多個偏轉滑軌的同向段角度一致，上視視角下沿前后方向且經過片體旋轉中心的直線交叉于同向段的輪廓線；
10、通過方案的設置，使底腳經過同向段的后半部分和前半部分時，片體產生方向相反的偏轉，以調節定向吹風時的吹風角度。
11、優選的，所述緩沖段平行于前后方向，且多個偏轉滑軌的緩沖段沿前后方向的長度不同，所述異向段與同向段的傾斜方向相反，且多個偏轉滑軌的異向段的角度不同；
12、上述方案中，緩沖段起到過渡作用，避免底腳在同向段和異向段之間因過大角度改變而損傷或晃動，另外，緩沖段也是出風口停機時底腳所在之處，由此，在下次開機時，底腳可直接進入同向段而定向出風或進入異向段而不規則出風，無需先經過同向段或異向段，再經過另一段，從而提高了工作效率；底腳沿異向段滑移時，會因異向段形狀的不同而發生不同偏轉，從而使與底腳連接的片體的位姿各異，以使片體之間的通道形狀各異，從而使出風口不規則出風。
13、優選的，所述傳動模塊包括傳動軸和傳動齒，所述傳動軸轉動連接在內殼體下蓋內部，且傳動軸的一端與第一執行器的輸出端連接，所述傳動齒安裝在傳動軸的另一端，所述驅動盤的周面設置與傳動齒嚙合的齒輪結構，所述橫移滑軌的兩端設置有剎車段，所述剎車段的圓心與驅動盤的旋轉中心重合，且剎車段的弧度一致；
14、上述方案中，通過傳動軸和傳動齒將第一執行器輸出的動力傳輸至驅動盤；在驅動盤的橫移滑軌上布置剎車段，是為了防止凸柱與驅動盤、底腳與驅動板碰撞，相比通過算法進行準確剎車的控制，本方式結構簡單，且無需控制成本，而若將剎車段布置在偏轉滑軌上，則每道偏轉滑軌均需布置，由此造成額外的加工成本。
15、優選的，所述橫移滑軌在驅動盤上成對設置，且每對橫移滑軌關于驅動盤的旋轉中心呈中心對稱；
16、通過上述方案，使驅動盤的旋轉中心與重心重合，進而避免不平衡現象，以使驅動盤的工作穩定；且多道橫移滑軌的設置亦使驅動盤輕量化，從而降低控制能耗；另外，當一道橫移滑軌磨損嚴重時，可更換另一道橫移滑軌與凸柱配合使用，從而延長驅動盤的有效壽命。
17、優選的，所述導流板的數量為二，且兩個導流板之間轉動連接，左側的所述導流板與第二執行器的輸出端連接；
18、若導流板僅跟隨第二執行器轉動，則對出風的上下風向的控制方式較為單一；通過上述方案，使兩塊導流板之間相互轉動，進而使兩者既能同時同向運動，又能同時交錯運動，以將出風的上下風向進一步不規則化。
19、優選的，所述調節模塊包括支架、連桿、主動齒和從動齒，所述支架轉動連接在內殼體下蓋內部，所述連桿的兩端分別與凸柱和支架鉸接，所述主動齒安裝在支架的右端，所述從動齒安裝在右側的導流板上，且從動齒與主動齒嚙合；
20、上述方案中，通過連桿隨凸柱的滑移，使支架產生向上前方或向下后方的傾斜，通過主動齒帶動從動齒旋轉，從而使右側的導流板向上或向下的轉動。
21、優選的，所述內殼體上蓋和內殼體下蓋的前、后端面均設置為斜面結構，且一對前端面和一對后端面分別斜度相同、斜向相反；
22、上述方案中，內殼體上蓋和內殼體下蓋的前端面設置為斜面，是為了避免對氣流的阻擋；內殼體上蓋和內殼體下蓋的后端面設置為斜面，是為了使上通道的出風和下通道的出風產生碰撞，以削弱出風的強度，進而降低乘客的體感，從而代替擴散網結構。
23、與現有技術相比，本發明的有益效果為：
24、1、本發明通過葉片和導流板的設置，分別對出風口內部氣流進行左右和上下的風向調整，且葉片受不同形狀的偏轉滑軌的導引而位姿各異，進而使葉片之間的通道形狀各異，從而使出風口內部的氣體以不規則的形式排出，以形成自然風的風感。
25、2、本發明在驅動板的上下兩側各設置一組葉片，進而構成雙通道結構，通道的入口與出口均為斜面結構，從而既減弱了氣流進入出風口時的阻力，又使上、下通道的氣流從出風口排出時互相沖撞，以降低出風強度，進而降低乘客的體感，且通過兩個互相轉動連接的導流板，控制上、下兩通道的流量，以進一步增加出風口內部排出時上下風向的不規則性。
26、3、本發明通過調節模塊的設置，聯動右側的導流板與驅動板，底腳位于驅動板的緩沖段時右側的導流板向上偏轉，底腳位于同向段或異向段時右側的導流板向下偏轉，且通過第二執行器對左側導流板的控制，使兩個導流板既能同時同向旋轉，又能同時交錯旋轉，以增強出風口調節的靈活性。