本發明涉及公路、城市道路橋梁，具體涉及到一種伸縮縫結構及其施工工藝。
背景技術：
1、為滿足公路、城市道路橋梁在熱脹冷縮過程中所產生的變形要求，橋梁上部結構的簡支梁或空心梁板等每隔幾十米即需要在梁端位置設置異型鋼伸縮縫等保證相鄰橋梁上部結構自由伸縮的橋梁附屬結構。這種異型鋼伸縮縫結構，通過鋼筋網連接簡支梁(或空心梁板)及異型鋼；然后，采用水泥混凝土填充異型鋼伸縮縫結構的空隙，起到錨固作用。在使用過程中這類橋梁伸縮縫結構承受著行車荷載的反復沖擊，將產生較大噪聲，且容易產生破壞，破壞后維修時間較長。特別對于大交通流量的國省干線公路，難以承受長時間的封閉車道帶來的交通擁堵及施工安全隱患。因此，尋找快速維修型的橋梁伸縮縫技術是解決上述問題的關鍵。
2、現有的橋梁伸縮縫結構中還有聚氨酯無縫式伸縮縫結構、tst等熱熔膠無縫式伸縮縫結構，這些無縫式伸縮結構行車平順、噪聲小，是降低城市高架橋噪聲污染的一種技術方案。但是這類材料及其伸縮縫結構在重載車輛占比較高的國省干線公路、高速公路等路段，極易出現開裂等疲勞破壞現象，導致這些無縫式伸縮縫結構維修頻率高。
3、因此，研究變形性優異、耐久性好的新型無縫式伸縮縫結構十分有必要。
技術實現思路
1、1.要解決的問題
2、鑒于現有技術中存在的問題，本發明的主要目的在于提出一種變形性優異、耐久性好的伸縮縫結構及其施工方法。
3、2.技術方案
4、為了解決上述問題，本發明所采用的技術方案如下：
5、本發明第一方面提供了一種伸縮縫結構，所述伸縮縫結構應用于相鄰兩個梁體之間的伸縮縫，所述伸縮縫上方對應開設有槽口，所述槽口的開設寬度大于所述伸縮縫，所述結構包括：
6、填充于所述伸縮縫內部的填充物，所述填充物的上表面基本與所述槽口的底部保持齊平；
7、以及，填充于所述槽口內的填充層，所述填充層覆蓋所述伸縮縫；
8、其中，所述填充層包括：
9、鋪裝于所述槽口底面的粘結層，所述粘結層包括粘結料；
10、鋪裝于所述粘結層上方的調平層，所述調平層包括冷拌冷鋪混合料；
11、鋪裝于所述調平層上方的第一應力吸收層，所述第一應力吸收層包括反應性粘結劑和集料；
12、鋪裝于所述第一應力吸收層上方的第二應力吸收層，所述第二應力吸收層包括反應性粘結劑、脫硫膠粉和/或橡膠墊片、纖維；
13、鋪裝于所述第二應力吸收層上方的面層，所述面層包括集料和膠結料；
14、鋪裝于所述面層內部的第三應力吸收層，所述第三應力吸收層包括反應性粘結劑、纖維；
15、其中，所述面層的厚度方向開設有假縫，所述假縫的長度為所述面層厚度的1/6～1/2，所述假縫的寬度為1～5mm。
16、作為所述的槽口，其通常以伸縮縫的中心線為中心，按要求切割原路面或者橋面的鋪裝面層(以下簡稱舊面層)，切割的寬度范圍視實際情況而定，切割的深度范圍至接近所述梁體或者使所述梁體的上表面露出。一種典型的情形是分別在離所述伸縮縫中心線30～50cm的距離h1處進行垂直切割(此時所形成的切割寬度理論上為60～100cm)，所述垂直切割的深度范圍至接近所述梁體或者使所述梁體的上表面露出，最終形成寬度60～100cm、深度至所述梁體的槽口。
17、作為應用于所述粘結層的粘結料，其種類沒有特別的限制，可以是現有市面上能夠得到的聚氨酯材料、瀝青材料(所述瀝青材料可以舉出例如冷拌冷鋪的樹脂改性瀝青材料、橡膠改性瀝青等)中的任意一種或者幾種按照任意比例的混合，要求采用其作為粘結劑可使得鋪裝面層與橋面板的粘結強度≧0.4mpa。進一步可以舉出例如：如美國萬寶公司的無縫式伸縮縫用的聚氨酯粘結劑、水性環氧樹脂粘結料、日本大有株式會社的鋼橋面鋪裝專用防水粘結劑、橡膠改性瀝青中的一種或兩種以上的混合物。
18、作為應用于所述調平層的冷拌冷鋪混合料，其種類沒有特別的限制，可以是現有市面上能夠所得的聚氨酯材料、冷拌冷鋪的樹脂改性瀝青材料、高固含量的改性水性環氧瀝青材料等各自與不同粒徑大小的集料組成的冷拌冷鋪混合料，例如可以舉出：美國萬寶公司無縫式伸縮縫用的聚氨酯材料、江蘇中路無縫式伸縮縫用的聚氨酯材料、煙臺萬華的聚氨酯材料等中的一種或兩種以上與不同粒徑大小的集料的混合物。其中，所述聚氨酯材料、冷拌冷鋪的樹脂改性瀝青材料、高固含量的改性水性環氧瀝青材料的用量為a，所述集料的用量為b，所述a:b＝(8～18):100；
19、作為所述填充層的面層(即新面層)上開設的“假縫”，其主要作用是在平行于行車的方向，為車輛帶來的沖擊形成緩沖，抑制開裂的發生概率，并提供伸縮縫自由伸縮的空間?；诖?，進一步明確以所述“假縫”的中心線計算，所述“假縫”與所述新舊界面交界處的距離為h2，所述h2/h1為0.1-0.5。一種典型的情形是所述h1為30～50cm，則所述h2為5～15cm。
20、基于此，在所述伸縮縫的型號不大于d60時，本發明提供的伸縮縫結構無需設置跨縫鋼板層，使得本發明提供的伸縮縫結構具有更短的施工時間。
21、根據本發明目的的第一方面的任一實施方案，所述伸縮縫結構還包括鋼板層；所述鋼板層鋪裝于所述第一應力吸收層與所述第二應力吸收層之間；
22、尤其在所述伸縮縫的型號大于d80時，所述伸縮縫結構需要設置鋼板層。
23、根據本發明目的的第一方面的任一實施方案，所述結構還包括界面防水粘結層，所述界面防水粘結層位于所述填充層與所述槽口的側壁之間；其中，所述界面防水粘結層包括位于下部的泡沫條，以及位于上部的硅酮膠和/或聚氨酯填縫劑。
24、作為所述的“填充層與所述槽口的側壁”即意味著為“伸縮縫結構與路面或者橋面的原鋪裝垂直界面”可以稱之為“新舊界面”，基于此，存在于所述新舊界面之間的界面防水粘結層能夠有效的避免伸縮縫結構與路面或者橋面的原鋪裝垂直界面的開裂的發生，進一步避免諸如雨水等滲入伸縮縫結構的內部帶來不利的影響。在此基礎上：
25、作為應用于所述界面防水粘結層的硅酮膠，其主要發揮的作用是防水堵漏，基于此，所述硅酮膠也可采用聚氨酯填縫劑替換。
26、作為應用于所述界面防水粘結層的泡沫條，其主要發揮的作用是提供伸縮縫結構面層的承受壓縮的空間，使得該面層表面無凸起，基于此，所述泡沫也可采用聚苯顆?；蚓幙棿鎿Q用于填堵伸縮縫的空隙，而可為相鄰橋梁伸縮縫的自由伸縮留有變形空間。
27、優選，所述界面防水粘結層的深度延伸至第三應力吸收層，與所述第三應力吸收層的上表面接近，或者與所述第三應力吸收層的上表面接觸。
28、根據本發明目的的第一方面的任一實施方案，所述粘結層的粘結料在所述槽口底面的鋪裝量為0.8～1.2kg/m2。
29、根據本發明目的的第一方面的任一實施方案，所述調平層的厚度為2～5cm。
30、根據本發明目的的第一方面的任一實施方案，所述第一應力吸收層的厚度為0.5～15mm。
31、根據本發明目的的第一方面的任一實施方案，所述第二應力吸收層的厚度為0.5～15mm。
32、根據本發明目的的第一方面的任一實施方案，所述第三應力吸收層的厚度為0.5～10mm。
33、根據本發明目的的第一方面的任一實施方案，所述鋼板層的厚度為10～20mm。
34、根據本發明目的的第一方面的任一實施方案，所述面層的厚度為8～20cm。
35、根據本發明目的的第一方面的任一實施方案，所述界面防水粘結層的厚度為1～8mm。
36、根據本發明目的的第一方面的任一實施方案，所述第一應力吸收層包括：
37、位于底層的纖維布層，所述纖維布層包括纖維布，所述纖維布上負載有反應性粘結劑，所述反應性粘結劑的負載量為1kg～2kg/m2；
38、鋪裝于所述纖維布層上的反應性粘結劑層，所述反應性粘結劑層的厚度為0.5～1mm；
39、鋪裝于所述反應性粘結劑層上的集料層，所述集料的厚度為5～10mm。
40、作為所述的纖維布層其作用主要是使得更多的應力吸收層用粘結劑留存在應力吸收層中，充分發揮該層的應力吸收功能，適用于伸縮縫的自由伸縮變形?；诖俗鳛閼糜谒龅谝粦ξ諏拥睦w維布層的纖維布，主要考慮其滿足吸附粘結劑的要求，其他沒有特別的限制，可以是現有市面上能夠所得的土工織物，例如可以舉出：無紡布或土工布。作為應用于所述第一應力吸收層的纖維布層的反應性粘結劑，其種類沒有特別的限制，可以是現有市面用于路面抗反射裂縫的任何改性瀝青或粘結劑，例如可以舉出：殼牌公司strata應力吸收層方案的高彈聚合物改性瀝青(shell?cariphalte?sami)、冷拌樹脂改性瀝青材料、日本大有株式會社鋼橋面鋪裝專用的防水環氧樹脂粘結劑、美國chem?system公司的環氧瀝青防水粘結劑中的一種或兩種以上的混合物。
41、作為鋪裝于所述纖維布層上的反應性粘結劑層，其作用主要是使第一應力吸收層具有優異的平行于行車方向的大變形能力、保證鋪裝于其上的無縫式伸縮縫結構與調平層處于弱粘結狀態，使得無縫式伸縮縫結構在行車荷載及溫度循環作用下處于穩定且無豎直方向的脫空。基于此，作為應用于所述反應性粘結劑層的反應性粘結劑，其種類沒有特別的限制，可以是現有市面用于路面抗反射裂縫的任何改性瀝青或粘結劑，例如可以舉出：殼牌公司strata應力吸收層方案的高彈聚合物改性瀝青(shell?cariphalte?sami)、冷拌樹脂改性瀝青材料、日本大有株式會社鋼橋面鋪裝專用的防水環氧樹脂粘結劑、美國chemsystem公司的環氧瀝青防水粘結劑中的一種或兩種以上的混合物。
42、作為所述的集料層其作用主要是提供足夠厚度及該第一應力吸收層具有足夠的可變形性。基于此，作為應用于所述第一應力吸收層的集料，其集料粒徑影響第一應力吸收層的抗壓縮性、其鋪裝厚度影響水平方向的拉伸收縮變形性能，集料的種類除了應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(jtg?f40-2004)中對瀝青上面層耐磨性要求外，還要求其粒徑滿足3-5mm的要求，其他沒有特別的限制，可以是現有市面上能夠所得的任何集料，例如可以舉出：玄武巖集料、花崗巖集料、石灰巖集料、輝綠巖集料等中的一種或兩種以上的混合物。
43、根據本發明目的的第一方面的任一實施方案，所述第二應力吸收層包括：
44、位于底層的纖維布層，所述纖維布層包括纖維布，所述纖維布上負載有反應性粘結劑，所述反應性粘結劑的負載量為1kg～2kg/m2；
45、鋪裝于所述纖維布層上的反應性粘結劑、脫硫膠粉和/或橡膠墊片以及纖維的混合物層，所述混合物層的厚度為0.1～0.5mm。
46、作為所述的纖維布層其作用主要是使得更多的應力吸收層用粘結劑留存在應力吸收層中，充分發揮該層的應力吸收功能，防止由于溫度循環下伸縮縫的反復熱脹冷縮導致無縫式伸縮縫結構過早出現開裂?；诖俗鳛閼糜谒龅诙ξ諏拥睦w維布層的纖維布，主要考慮其滿足吸附粘結劑的要求，其他沒有特別的限制，可以是現有市面上能夠所得的土工織物，例如可以舉出：無紡布或土工布。作為應用于所述第二應力吸收層的纖維布層的反應性粘結劑，其種類沒有特別的限制，可以是現有市面用于路面抗反射裂縫的任何改性瀝青或粘結劑，例如可以舉出：殼牌公司strata應力吸收層方案的高彈聚合物改性瀝青(shell?cariphalte?sami)、冷拌樹脂改性瀝青材料、日本大有株式會社鋼橋面鋪裝專用的防水環氧樹脂粘結劑、美國chem?system公司的環氧瀝青防水粘結劑中的一種或兩種以上的混合物。
47、作為所述的鋪裝于所述纖維布層上的反應性粘結劑、脫硫膠粉和/或橡膠墊片以及纖維的混合物層其作用主要是防止由于溫度循環下伸縮縫的反復熱脹冷縮導致無縫式伸縮縫結構過早出現開裂。基于此，作為應用于所述二應力吸收層的混合物層的反應性粘結劑，其種類沒有特別的限制，可以是現有市面用于路面抗反射裂縫的任何改性瀝青或粘結劑，例如可以舉出：殼牌公司strata應力吸收層方案的高彈聚合物改性瀝青(shellcariphalte?sami)、冷拌樹脂改性瀝青材料、日本大有株式會社鋼橋面鋪裝專用的防水環氧樹脂粘結劑、美國chem?system公司的環氧瀝青防水粘結劑中的一種或兩種以上的混合物。作為應用于所述第二應力吸收層的脫硫膠粉，其主要發揮的作用是進一步改善第二應力吸收層的韌性，基于此，所述脫硫膠粉也可為厚度為1-3mm的橡膠墊片替換。作為應用于所述第二應力吸收層的纖維，其主要發揮的作用是增韌、抗開裂的功能，基于此，所述纖維可以舉出例如聚丙烯纖維、聚乙烯醇纖維(pva)、短切鋼纖維替換，其主要發揮的作用是吸收更多的反應性粘結劑以改善第二應力吸收層的抗裂性，同時，其自身也具有優良的抗裂特性。
48、其中，所述反應性粘結劑(a)、脫硫膠粉和/或橡膠墊片(b)、纖維(c)，這三者的混合重量比為a:b:c＝(90-98):(1-2):(0.05-0.2)。
49、根據本發明目的的第一方面的任一實施方案，所述第三應力吸收層包括：
50、位于底層的纖維布層，所述纖維布層包括纖維布，所述纖維布上負載有反應性粘結劑，所述反應性粘結劑的負載量為1kg～2kg/m2；
51、鋪裝于所述纖維布層上的反應性粘結劑以及纖維的混合物層，所述混合物層的厚度為0.1～0.5mm。
52、作為所述的纖維布層其作用主要是使得更多的應力吸收層用粘結劑留存在應力吸收層中，防止由于溫度循環下伸縮縫的反復熱脹冷縮導致無縫式伸縮縫結構過早出現開裂?；诖俗鳛閼糜谒龅谌龖ξ諏拥睦w維布層的纖維布，主要考慮其滿足吸附粘結劑的要求，其他沒有特別的限制，可以是現有市面上能夠所得的土工織物，例如可以舉出：無紡布或土工布。作為應用于所述第三應力吸收層的纖維布層的反應性粘結劑，其種類沒有特別的限制，可以是現有市面用于路面抗反射裂縫的任何改性瀝青或粘結劑，例如可以舉出：冷拌樹脂改性瀝青材料、美國chem?system公司的環氧瀝青防水粘結料、日本大有株式會社鋼橋面鋪裝專用的防水環氧樹脂粘結劑、美國chem?system公司的環氧瀝青防水粘結劑中的一種或兩種以上的混合物。
53、作為所述的鋪裝于所述纖維布層上的反應性粘結劑以及纖維的混合物層其作用主要是防止由于溫度循環下伸縮縫的反復熱脹冷縮導致無縫式伸縮縫結構過早出現開裂?；诖耍鳛閼糜谒龅谌龖ξ諏拥母咝阅芊磻哉辰Y劑，其種類沒有特別的限制，可以是現有市面用于路面抗反射裂縫的任何改性瀝青或粘結劑，例如可以舉出：冷拌樹脂改性瀝青材料、日本大有株式會社鋼橋面鋪裝專用的防水環氧樹脂粘結劑、美國chemsystem公司的環氧瀝青防水粘結劑中的一種或兩種以上的混合物。作為應用于所述第三應力吸收層的纖維，其主要發揮的作用是增韌、抗開裂的功能，基于此，所述纖維可以舉出例如聚丙烯纖維、聚乙烯醇纖維(pva)、短切鋼纖維替換，其主要發揮的作用是吸收更多的反應性粘結劑以改善第三應力吸收層的抗裂性，同時，其自身也具有優良的抗裂特性。
54、其中，所述反應性粘結劑(a)、纖維(c)，這兩者的混合重量比為a:c＝100:(0.05-0.2)。
55、根據本發明目的的第一方面的任一實施方案，所述面層包括鋪裝上層和鋪裝下層，所述第三應力吸收層鋪裝于所述鋪裝上層和鋪裝下層之間；
56、所述鋪裝上層包括集料和膠結料，所述集料和膠結料混合后的馬歇爾穩定度≧20kn、流值≧25(0.1mm)；
57、所述鋪裝下層包括集料和膠結料，所述集料和膠結料混合后的馬歇爾穩定度≧15kn、流值≧38(0.1mm)；
58、其中，所述鋪裝上層的厚度為所述面層厚度的2/5～4/5；
59、所述假縫的長度為所述鋪裝上層厚度的1/3～3/4。
60、在此需要說明的是，鋪裝下層需要具有柔韌性、防水的功能，其強度要求低，變形性要求高；鋪裝上層直接受車輛荷載沖擊，需要高強度、變形性要求相對低。
61、作為應用于所述鋪裝上層的膠結料，其種類沒有特別的限制，可以是現有市面上能夠所得的聚氨酯材料、冷拌冷鋪的熱固性樹脂改性材料、環氧瀝青材料、高韌高彈改性瀝青(所述高韌高彈改性瀝青是一種化學交聯型特種改性瀝青，具有良好的三維改性網絡，其軟化點達到85℃以上，動力黏度可達58萬pa·s以上，是常規高粘改性瀝青動力粘度的3倍，高溫性能優異。同時，其延度達45cm以上，低溫抗裂性能出色，彈性恢復超過95％，具有優異的變形恢復能力和高韌阻裂性)等各自與不同粒徑大小的集料組成的冷拌冷鋪混合料，要求采用其作為粘結劑的鋪裝上面層混合料的馬歇爾穩定度≧20kn、流值≧25(0.1mm)，這一點可以按照本領域經驗進行調配實現。所述膠結料例如可以舉出：美國萬寶公司無縫式伸縮縫用的聚氨酯材料、江蘇中路無縫式伸縮縫用的聚氨酯材料、煙臺萬華的聚氨酯材料、寧波天意的冷拌樹脂改性瀝青材料等中的一種或兩種以上。
62、作為應用于所述鋪裝上層的集料，主要要求其粒徑滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(jtg?f40-2004)中的ac-10、sma-5等合成級配及相應的耐磨性、洛杉磯磨耗值等的要求，其他沒有特別的限制，可以是現有市面上能夠所得的任何集料，如玄武巖集料、輝綠巖集料、集料中的一種或兩種以上的混合物。
63、作為應用于所述鋪裝下層的膠結料，其種類沒有特別的限制，可以是現有市面上能夠所得的聚氨酯材料、冷拌冷鋪的樹脂改性瀝青材料、高韌高彈改性瀝青(所述高韌高彈改性瀝青是一種化學交聯型特種改性瀝青，具有良好的三維改性網絡，其軟化點達到85℃以上，動力黏度可達58萬pa·s以上，是常規高粘改性瀝青動力粘度的3倍，高溫性能優異。同時，其延度達45cm以上，低溫抗裂性能出色，彈性恢復超過95％，具有優異的變形恢復能力和高韌阻裂性)等各自與不同粒徑大小的集料組成的冷拌冷鋪混合料，要求采用其作為粘結劑的鋪裝下面層混合料的馬歇爾穩定度≧15kn、流值≧38(0.1mm)，這一點可以按照本領域經驗進行調配實現。所述膠結料例如可以舉出：美國萬寶公司無縫式伸縮縫用的聚氨酯材料、江蘇中路無縫式伸縮縫用的聚氨酯材料、煙臺萬華的聚氨酯材料、高韌高彈改性瀝青材料等中的一種或兩種以上。
64、作為應用于所述伸縮縫下面層的集料，主要要求其粒徑滿足工程最大粒徑不大于10mm的要求，可以是現有市面上能夠所得的滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(jtg?f40-2004)中對瀝青中、下面層要求的集料，例如可以舉出：石灰巖、花崗巖、輝綠巖集料中的一種或兩種以上的混合物。
65、根據本發明目的的第一方面的任一實施方案，所述界面防水粘結層的深度延伸至第三應力吸收層，與所述第三應力吸收層接近，或者與所述第三應力吸收層的上表面接觸?；诖?，所述鋪裝下層及第三應力吸收層能夠與跟橋梁梁體協同工作，避免開裂現象的發生。
66、根據本發明目的的第一方面的任一實施方案，所述鋼板層的端部與所述槽口的側壁之間設置有預留空隙；
67、所述第二應力吸收層的端部與所述槽口的側壁之間設置有預留空隙。
68、本發明第二方面提供了一種伸縮縫結構的施工方法，包括步驟：
69、s1.開槽處理
70、以所述伸縮縫中心，以垂直于行車的方向進行切縫處理，并形成槽口；
71、s2.伸縮縫填充
72、向所述伸縮縫進行填充物的填充；
73、s3.鋪裝填充層
74、依次向所述的槽口的底面鋪裝粘結層、調平層、第一應力吸收層、鋼板層、第二應力吸收層、面層及第三應力吸收層；
75、其中，
76、所述粘結層包括粘結料；
77、所述調平層包括冷拌冷鋪混合料；
78、所述第一應力吸收層包括反應性粘結劑和集料；
79、所述第二應力吸收層包括反應性粘結劑、脫硫膠粉和/或橡膠墊片、纖維；
80、所述面層包括集料和膠結料；
81、所述第三應力吸收層包括反應性粘結劑、纖維；
82、s4.面層的切縫處理
83、在所述面層進行切縫處理，形成界面防水粘結層、假縫。
84、s5.養護1～3h。
85、作為所述的步驟“s1.開槽處理”其典型的可供參考的施工方式之一為：按要求切割原路面或者橋面的鋪裝面層(以下簡稱舊面層)，切割的寬度范圍視實際情況而定，切割的深度范圍至接近所述梁體或者使所述梁體的上表面露出。一種典型的情形是分別在離所述伸縮縫中心線30～50cm的距離h1處進行垂直切割(此時所形成的切割寬度理論上為60～100cm)，所述垂直切割的深度范圍至接近所述梁體或者使所述梁體的上表面露出，最終形成寬度60～100cm、深度至所述梁體的槽口。所述切割可以通過任何現有方式實現，比如利用切割機。如果有需要，切割完成后，可以采用風鎬或鎬頭機破碎橋梁伸縮縫中的錨固混凝土，利用氣割機切割橋梁伸縮縫中的異型鋼及鋼筋，最終確保鑿出標準規格槽口，并對槽口進行清潔、氣吹處理，使得該槽口處于潔凈、干燥狀態。
86、作為所述的步驟“s2.伸縮縫填充”其典型的可供參考的施工方式之一為：使用聚氨酯泡沫封堵相鄰橋梁上部結構的空隙(伸縮縫)處的空隙。如有必要，可以考慮采用轉讓噴槍等，對所述伸縮縫進行烘干處理。
87、作為所述的步驟“s4.面層的切縫處理”其典型的可供參考的施工方式之一為包括s41：采用切割機切縫，隨后，可以采用空壓機清理切縫處的浮灰，形成假縫。可選擇的，向所述假縫填入硅酮膠填縫料。
88、根據本發明目的的第二方面的任一實施方案提供的伸縮縫結構的施工方法，步驟s4還包括：s42.在所述的槽口側壁與所述填充層的交界處進行切縫、擴縫處理，并對所形成的縫進行填充形成界面防水粘結層。
89、作為所述的步驟“s42.”其典型的可供參考的施工方式之一為：采用切割機切縫并擴縫。隨后，采用空壓機清理切縫處的浮灰，壓入泡沫條至泡沫條頂部離鋪裝面層一定距離處，填入硅酮膠。
90、根據本發明目的的第二方面的任一實施方案提供的伸縮縫結構的施工方法，按0.8～1.2kg/m2的量鋪裝所述粘結料，隨后，攤鋪厚度為2～5cm的調平層。
91、根據本發明目的的第二方面的任一實施方案提供的伸縮縫結構的施工方法，所述第一應力吸收層的鋪裝包括：
92、先鋪裝纖維布層，所述纖維布層包括纖維布，所述纖維布上負載有反應性粘結劑，所述反應性粘結劑的負載量為1kg～2kg/m2；
93、再鋪裝厚度為0.5～1mm的反應性粘結劑層；
94、最后鋪裝厚度為5～10mm的集料層。
95、根據本發明目的的第二方面的任一實施方案提供的伸縮縫結構的施工方法，所述鋼板層的鋪裝包括：
96、先在鋼板上刮涂反應性粘結劑，然后進行所述鋼板的鋪裝；
97、其中，所述反應性粘結劑的刮涂量為0.3～0.6kg/m2。
98、根據本發明目的的第二方面的任一實施方案提供的伸縮縫結構的施工方法，所述第二應力吸收層的鋪裝包括：
99、先在所述槽口的側壁上鋪裝反應性粘結劑，所述反應性粘結劑的刮涂量為0.3～0.8kg/m2；
100、再進行纖維布層的鋪裝，所述纖維布上負載有反應性粘結劑，所述反應性粘結劑的負載量為1kg～2kg/m2；
101、最后鋪裝厚度為0.1～0.5mm的反應性粘結劑、脫硫膠粉和/或橡膠墊片以及纖維的混合物層。
102、根據本發明目的的第二方面的任一實施方案提供的伸縮縫結構的施工方法，所述面層的厚度為8～20cm，所述面層包括：
103、將集料和膠結料混合，先進行鋪裝下層的鋪裝；
104、再進行第三應力吸收層的鋪裝；
105、將集料和膠結料混合，最后進行鋪裝上層的鋪裝，所述鋪裝上層的厚度為所述面層厚度的2/5～4/5。
106、根據本發明目的的第二方面的任一實施方案提供的伸縮縫結構的施工方法，所述鋪裝上層的鋪裝結束后養護1～2.5h；
107、然后，進行面層的切縫處理，以及所述槽口側壁與所述填充層交界處的切縫、擴縫處理；
108、最后，先向所述槽口側壁與所述填充層交界處的擴縫縫隙內填充泡沫條，然后填充硅酮膠和/或聚氨酯填縫劑。
109、根據本發明目的的第二方面的任一實施方案提供的伸縮縫結構的施工方法，所述第三應力吸收層的鋪裝包括：
110、先在所述槽口的側壁上鋪裝反應性粘結劑，所述反應性粘結劑的刮涂量為0.3～0.8kg/m2；
111、再進行纖維布層的鋪裝，所述纖維布上負載有反應性粘結劑，所述反應性粘結劑的負載量為1kg～2kg/m2；
112、最后鋪裝厚度為0.1～0.5mm的反應性粘結劑以及纖維的混合物層。