本發明總體上涉及座椅領域。本發明更具體地涉及一種座椅框架，該座椅框架包括：-?座椅靠背框架，-?座椅底座框架，以及-?用于將該座椅靠背框架與該座椅底座框架組裝在一起的裝置，這些裝置在該座椅框架的每一側包括兩個緊固系統，比如螺栓。本發明還涉及一種包括這種框架的座椅，并且涉及一種配備有這種座椅的交通工具。
背景技術：
1、目前，安裝在機動交通工具中的駕駛員座椅允許駕駛員調整其駕駛位置。這些交通工具的乘客座椅還可以配備有允許乘客調整其位置的裝置。
2、這些座椅有兩種類型，即手動操作式的和電動操作式的。
3、典型地，已知座椅包括座椅底座框架和座椅靠背框架，該座椅底座框架和該座椅靠背框架借助于位于座椅兩側的兩個“角撐板”彼此鉸接。每個角撐板是金屬件，該金屬件緊固到座椅底座框架，并且具有開口，該開口使得能夠鉸接座椅靠背，使得座椅靠背可以向前或向后傾斜。
4、這些框架被設計成使得它們在發生事故時不會過度變形。
5、然而，在發生碰撞時，交通工具的底盤或座椅框架無論如何都可能變形，使得難以將乘員從交通工具解救出來。
6、在這種情況下，當前采用的解決方案包括切割交通工具的支柱，以便移除頂板并有助于觸及受困者。
7、不幸的是，這種解決方案需要使用強力的切割工具，應急服務人員必須配備這些切割工具。即使可以使用這種工具，這種操作也需要很長時間，這可能對受困者造成嚴重后果。
技術實現思路
1、正是在此背景下，本申請人尋求新穎的解決辦法，以便更容易地解救受困者。
2、一個想法是將座椅靠背水平向后傾斜，使得可以將他們通過行李艙移出。
3、為此，可以使用座椅靠背相對于座椅底座的上述傾斜移動性。
4、然而，無論座椅是手動操作式還是電動操作式的，座椅靠背的傾斜移動性都可能由于座椅框架或交通工具的底盤的變形或由于供電中斷而被阻止。
5、因此，此解決方案不令人滿意。
6、因此，本發明提出允許使用除這種鉸接件之外的裝置來使座椅靠背傾斜。
7、更特別地，本發明提出了一種如引言中所限定的座椅框架，其中，在該座椅框架的每一側上，用于將座椅靠背框架緊固到座椅底座框架的第一系統適合于形成鉸鏈，而另一系統包括螺桿，該螺桿在完全擰緊的狀態下防止座椅靠背框架圍繞所述鉸鏈相對于座椅底座框架的任何旋轉，并且是“易熔的”（即，適合于允許座椅靠背框架圍繞所述鉸鏈相對于座椅底座框架傾斜，而不必完全擰出）。特別地，部分擰松或破壞螺桿（例如通過爆炸來移除螺桿頭部而不擰松）使其易熔。
8、優選地，角撐板設置在座椅的每一側，這些角撐板緊固到座椅底座框架（或相應地座椅靠背框架）并且形成用于座椅靠背框架（或相應地座椅底座框架）的鉸接件。于是，本發明提出使用用于將這些角撐板緊固到座椅底座框架（或相應地座椅靠背框架）的裝置，以便允許座椅靠背在呈現緊急情況時向后傾斜。
9、因此，本發明使得能夠釋放角撐板與座椅底座框架（或相應地座椅靠背框架）之間的緊固點中的一些，以便允許座椅靠背向后傾斜。應理解，如果角撐板通過兩個螺栓緊固到座椅底座框架，則擰松前部螺栓使得能夠使用另一螺栓作為鉸鏈來使角撐板傾斜，并且因此使座椅靠背傾斜。
10、能夠允許這種傾斜而不完全擰出所使用的螺桿有助于解救受困者的操作。如果必須完全移除緊固螺桿，則座椅的兩側將需要大量空間，情況不一定如此，特別是當交通工具底盤已經變形時。
11、應注意，將一種“易熔”元件放置在角撐板與座椅底座框架（或座椅靠背框架）之間的緊固部處的本解決方案是反直覺的，因為目的始終是將這些角撐板特別剛性地緊固到座椅底座框架（或座椅靠背框架），以便防止座椅靠背在發生后部碰撞時向后傾斜。
12、以下是根據本發明的座椅框架的其他有利的和非限制性的特征，這些特征單獨地或以任何技術上可能的組合加以考慮：
13、-?這些組裝裝置包括角撐板，該角撐板通過所述緊固系統分別緊固到該座椅底座框架或該座椅靠背框架并且分別鉸接在該座椅靠背框架或該座椅底座框架上，以圍繞與所述鉸鏈的幾何旋轉軸線分開的幾何軸線傾斜；
14、-?該角撐板和該座椅底座框架（或相應地座椅靠背框架）各自具有供該第一緊固系統穿過的第一開口和供所述螺桿穿過的第二開口；
15、-?在該角撐板中制成的該第二開口或在該座椅底座框架（或相應地座椅靠背框架）中制成的該第二開口具有邊緣，該邊緣的輪廓通過寬度大于該螺桿的至少一部分的直徑的通路朝向外側開放；
16、-?所述螺桿具有本體、頭部和肩部，該肩部位于該頭部與該本體之間，具有在該頭部的最大直徑與所述通路的寬度之間、不包括端點的直徑；
17、-?所述螺桿包括易熔部分（允許該螺桿的頭部自動與該本體分離）；
18、-?該第一緊固系統包括另一螺桿，該另一螺桿的頭部的直徑嚴格小于所述螺桿的頭部的直徑；
19、-?該座椅底座框架被放置在該座椅靠背框架之前，該第一緊固系統位于所述螺桿之后。
20、本發明還提出了一種如上所述的座椅，該座椅的座椅底座框架和座椅靠背框架裝有飾面。
21、本發明還提出了一種機動交通工具，該機動交通工具包括限定乘客艙的底盤和機身元件，以及緊固在乘客艙中的如上所述的座椅。
22、當然，本發明的各種特征、變體和實施例可以以各種組合彼此組合，只要它們沒有不兼容或相互排斥即可。
1.一種座椅框架，包括：
2.如權利要求1所述的座椅框架，其中，這些組裝裝置（30）包括角撐板（31），該角撐板通過所述緊固系統（32，33）分別緊固到該座椅底座框架（20）或該座椅靠背框架（10）并且分別鉸接在該座椅靠背框架（10）或該座椅底座框架（20）上，以圍繞與所述鉸鏈的旋轉幾何軸線（a1）分開的幾何軸線（a2）傾斜。
3.如權利要求2所述的座椅框架，其中，該角撐板（30）和該座椅底座框架（20）或相應地該座椅靠背框架（10）各自具有供該第一緊固系統（32）穿過的第一開口和供所述螺桿（330）穿過的第二開口（312）。
4.如權利要求3所述的座椅框架，其中，在該角撐板（30）中制成的該第二開口（312）或在該座椅底座框架（20）或相應地該座椅靠背框架（10）中制成的該第二開口分別具有邊緣，該邊緣的輪廓通過寬度（l1）大于該螺桿（330）的至少一部分的直徑的通路朝向外側開放。
5.如權利要求4所述的座椅框架，其中，所述螺桿（330）具有本體（332）、頭部（331）和肩部（333），該肩部位于該頭部（331）與該本體（332）之間，具有在該頭部（331）的最大直徑與所述通路的寬度（l1）之間、不包括端點的直徑。
6.如權利要求3所述的座椅框架，其中，所述螺桿包括易熔部分。
7.如權利要求1至6之一所述的座椅框架，其中，該第一緊固系統（32）包括另一螺桿，該另一螺桿的頭部的直徑嚴格小于所述螺桿（330）的頭部（331）的直徑。
8.如權利要求1至7之一所述的座椅框架，其中，該座椅底座框架（20）被放置在該座椅靠背框架（10）之前，該第一緊固系統（32）位于所述螺桿（330）之后。
9.一種座椅（1），包括：如權利要求1至8之一所述的框架，其中，該座椅底座框架（20）和該座椅靠背框架（10）裝有飾面。
10.一種機動交通工具，包括限定乘客艙的底盤和機身元件，其特征在于該機動交通工具進一步包括如權利要求9所述的座椅（1），該座椅緊固在所述乘客艙中。