本申請實施例涉及車輛熱管理，具體而言，涉及一種熱管理系統及具有其的車輛。
背景技術：
1、現有技術中，通常采用電加熱器額外加熱電池和乘員艙，使得熱管理系統的加熱模式下能耗較大，部分混動汽車通過水加熱器或水冷板換吸收電機的熱量來給電池、乘員艙加熱，該種加熱方式均為二次換熱，熱效率低，對電機熱量利用不足，且由于二次換熱的方式系統增加很多零部件，系統復雜，布置難度大。
2、針對上述技術問題，目前尚未提出有效解決方案。
技術實現思路
1、本申請實施例提供一種熱管理系統及具有其的車輛，以至少解決現有技術中加熱模式能耗較大的技術問題。
2、根據本申請實施例的一個方面，提供了一種熱管理系統，包括發動機回路、電機回路、制冷劑回路、第一控制閥、電池回路和暖風管路，其中，第一控制閥用于將發動機回路、電機回路、制冷劑回路中的至少一個與電池回路連通，制冷劑回路具有制熱模式和制冷模式，暖風管路可選擇地與電池回路并聯設置。
3、進一步地，制冷劑回路包括第二控制閥和多個連接管路，連接管路的第一端均與第二控制閥連通，多個連接管路包括：第一管路，第一管路包括主管路以及與主管路連通的兩個分支管路，主管路與第二控制閥連通設置，分支管路與電動壓縮機的入口端連通，其中一個分支管路上設置有水冷機組，另一個分支管路上設置有蒸發器，主管路上設置有儲液罐；第二管路，第二管路的第二端與第二控制閥連通；第三管路，第三管路的第二端與電動壓縮機的出口端連通，第三管路上設置有水冷冷凝器；第四管路，第四管路的第二端與主管路連通，第四管路上設置有膨脹閥；第五管路，第五管路的第二端與電動壓縮機的入口端連通；其中，制冷劑回路處于制冷模式時，制冷劑的流通路徑依次為第一管路、第二管路、第一管路，制冷劑回路處于制熱模式時，制冷劑的流通路徑依次為第一管路、主管路、第四管路、第二管路、第五管路。
4、進一步地，熱管理系統還包括：第一連接管路，第一連接管路的一端與第一控制閥連通，第一連接管路的另一端通過第三控制閥可選擇地與水冷機組、水冷冷凝器中的任意一個連通；第二連接管路，第二連接管路的一端與水冷冷凝器連通，第二連接管路的另一端與第一控制閥連通；第三連接管路，第三連接管路的一端與水冷機組連通，第三連接管路的另一端與第一控制閥連通。
5、進一步地，發動機回路包括：第一水泵，第一水泵的出口端設置有缸蓋換熱管路和缸體換熱管路，缸蓋換熱管路與缸體換熱管路并聯設置，第一水泵的入口端設置有高溫散熱管路和回液管路，高溫散熱管路、回液管路均與第一控制閥連通；發動機熱管理模塊，發動機熱管理模塊與缸蓋換熱管路、缸體換熱管路連通設置，發動機熱管理模塊的出口端設置有第一循環管路和第二循環管路，第一循環管路與第一水泵的入口端連通，第二循環管路與第一控制閥連通，其中，第一循環管路上設置有機油冷卻器和egr。
6、進一步地，電機回路包括：第二水泵，第二水泵的出口端設置有低溫散熱管路和連通管路，第二水泵的入口端設置有第一節流支路、第二節流支路和第三節流支路，低溫散熱管路、連通管路、第一節流支路、第二節流支路、第三節流支路均與第一控制閥連通；其中，低溫散熱管路上設置有低溫散熱器，第一節流支路上設置有水冷中冷器和第二節流孔，第二節流支路上設置有第一節流孔、cdu和變速箱油冷板換，第三節流支路上設置有智駕模塊和后電機油冷板換。
7、進一步地，電池回路包括第三水泵、電池換熱管路、第四控制閥，第三水泵的入口端與第一控制閥連通，第三水泵的出口端與第四控制閥連通，電池換熱管路的一端與第四控制閥連通，電池換熱管路的另一端與第一控制閥連通，暖風管路的一端與第四控制閥連通，暖風管路的另一端與電池換熱管路連通，其中，第四控制閥用于將第三水泵與電池換熱管路、暖風管路中的至少一個連通。
8、進一步地，第一控制閥為十通閥，和/或，第二控制閥為五通閥，和/或，第三控制閥為三通閥。
9、進一步地，膨脹閥、水冷機組、儲液罐、第二控制閥、水冷冷凝器、第一控制閥集成設置。
10、進一步地，第四控制閥為三通閥。
11、根據本申請實施例的另一方面，還提供了一種車輛，車輛具有熱管理系統，熱管理系統為上述的熱管理系統。
12、在本申請實施例中，將發動機回路與電池回路連通時，可利用發動機余熱直接加熱電池，將電機回路與電池回路連通時，可利用電機余熱直接加熱電池，當制冷劑回路與電池回路連通時，可利用制冷劑回路的制熱模式直接進行電池加熱，還可以將發動機回路、電機回路、制冷劑回路中的兩個或者全部與電池回路連通，以同時利用發動機余熱、電機余熱、制冷劑回路熱量直接加熱電池，實現系統熱量的充分回收利用，使得系統中不必再設置額外的電加熱器進行加熱，減少相應的布置成本，解決現有技術中加熱模式下能耗較大的技術問題，暖風管路通過可選擇地與電池回路并聯，可根據實際情況利用系統熱量同時加熱電池和乘員艙，進一步提升系統的熱量利用率，此外，制冷劑回路處于制冷模式時，將制冷劑回路與電池回路連通，還能同時利用制冷劑回路的制冷模式冷卻電池，避免電池溫度過高引起的安全隱患，充分利用系統內部的能量循環。
1.一種熱管理系統，其特征在于，包括發動機回路、電機回路、制冷劑回路、第一控制閥(107)、電池回路和暖風管路，其中，所述第一控制閥(107)用于將所述發動機回路、所述電機回路、所述制冷劑回路中的至少一個與所述電池回路連通，所述制冷劑回路具有制熱模式和制冷模式，所述暖風管路可選擇地與所述電池回路并聯設置。
2.根據權利要求1所述的熱管理系統，其特征在于，所述制冷劑回路包括第二控制閥(113)和多個連接管路，所述連接管路的第一端均與所述第二控制閥(113)連通，多個所述連接管路包括：
3.根據權利要求2所述的熱管理系統，其特征在于，所述熱管理系統還包括：
4.根據權利要求1-3中任一項所述的熱管理系統，其特征在于，所述發動機回路包括：
5.根據權利要求1-3中任一項所述的熱管理系統，其特征在于，所述電機回路包括：
6.根據權利要求1-3中任一項所述的熱管理系統，其特征在于，所述電池回路包括第三水泵(106)、電池換熱管路、第四控制閥(105)，所述第三水泵(106)的入口端與所述第一控制閥(107)連通，所述第三水泵(106)的出口端與所述第四控制閥(105)連通，所述電池換熱管路的一端與所述第四控制閥(105)連通，所述電池換熱管路的另一端與所述第一控制閥(107)連通，所述暖風管路的一端與所述第四控制閥(105)連通，所述暖風管路的另一端與所述電池換熱管路連通，其中，所述第四控制閥(105)用于將所述第三水泵(106)與所述電池換熱管路、所述暖風管路中的至少一個連通。
7.根據權利要求3所述的熱管理系統，其特征在于，所述第一控制閥(107)為十通閥，和/或，所述第二控制閥(113)為五通閥，和/或，所述第三控制閥(110)為三通閥。
8.根據權利要求3所述的熱管理系統，其特征在于，所述第一膨脹閥(109)、所述水冷機組(111)、所述儲液罐(112)、所述第二控制閥(113)、所述水冷冷凝器(114)、所述第一控制閥(107)集成設置。
9.根據權利要求6所述的熱管理系統，其特征在于，所述第四控制閥(105)為三通閥。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛具有熱管理系統，所述熱管理系統為權利要求1-9中任一項所述的熱管理系統。