本發明涉及汽車制動鼓，具體來說，涉及一種防過熱的汽車制動鼓。
背景技術：
1、汽車制動鼓作為汽車制動系統的關鍵部件，在汽車制動過程中起著重要作用。當汽車進行制動時，制動蹄片與制動鼓內壁摩擦，通過摩擦力使汽車減速或停止。然而，在頻繁制動或長時間下坡等工況下，制動鼓與制動蹄片之間的摩擦會產生大量的熱量，這些熱量若不能及時散發出去，會導致制動鼓溫度急劇升高。過高的溫度會使制動鼓材料的機械性能下降，進而造成制動鼓變形，同時還會引發制動蹄片的熱衰退現象，導致制動效能降低，嚴重威脅行車安全。
2、經檢索，公告號為cn108374853b的中國發明專利，公開了一種高效散熱型制動鼓，其制動部上沿其中心軸線對稱地開設有兩個弧形凹槽，每一弧形凹槽內設置有與其底端面相貼合的耐高溫散熱層以及與耐高溫散熱層相貼合的緊固片，耐高溫散熱層和緊固片上開設有復數個第一通風孔，制動鼓上開設有復數個與第一通風孔對應連通的第二通風孔，并且第一通風孔與第二通風孔形成一體通風結構，其中一弧形凹槽所對應的一體通風結構與另一弧形凹槽所對應的一體通風結構之間從而形成空氣對流通道。
3、綜合現有技術發現上述專利還存在以下不足：上述專利通過在制動鼓上開設第一、第二通風孔來實現對其的散熱，但開設的第一、第二通風孔減少了制動鼓有效承載面積，從而降低了制動鼓整體的結構強度，致使制動鼓在制動時更易變形、出現裂紋，威脅制動安全，且第一、第二通風孔讓制動鼓內部直接接觸外界空氣，加速水分、灰塵與腐蝕性氣體的侵入，提升腐蝕風險，縮短制動鼓的使用壽命。因此，亟需一種防過熱的汽車制動鼓來解決上述問題。
技術實現思路
1、針對相關技術中的問題，本發明提出一種防過熱的汽車制動鼓，以克服現有相關技術所存在的上述技術問題。
2、本發明的技術方案是這樣實現的：
3、一種防過熱的汽車制動鼓，包括鼓體，開設在鼓體一側外壁的定位孔和安裝孔，所述鼓體的圓周外壁分別設置有散熱組件、定位組件和用于提高所述鼓體強度的加強筋；
4、所述散熱組件和所述加強筋均等距離呈圓形分布在所述鼓體的圓周外壁上；
5、所述散熱組件的一端收納于所述定位組件的內部；
6、所述定位組件和所述加強筋在所述鼓體的圓周外壁上呈交錯分布；
7、所述鼓體的一端固定連接有密封環板，所述密封環板的橫截面呈喇叭形，所述密封環板與所述鼓體的圓周外壁圍成有密封槽。
8、進一步地，所述散熱組件包括設置于所述鼓體圓周外壁的散熱片，所述散熱片的頂部呈圓弧形，所述散熱片的一側開設有第一散熱槽，所述第一散熱槽橫截面呈波浪形，所述散熱片的底部固定連接有豎板，所述豎板的兩側外壁均開設有等距離分布的第二散熱槽，所述第二散熱槽的橫截面呈半圓形。
9、進一步地，所述散熱片的頂部固定連接有配重塊，所述配重塊的圓周外壁開設有第一弧形槽。
10、進一步地，所述定位組件包括固定連接在所述鼓體圓周外壁的圓環框，所述圓環框的圓周外壁開設有活動槽，所述散熱片的一端從所述活動槽的內部穿過，所述圓環框的圓周內壁固定連接有限位框，所述豎板的底部外壁固定連接有弧形板，所述弧形板的頂部與所述密封環板的圓周內壁相貼合，所述弧形板的底部與所述限位框的頂部相貼合。
11、進一步地，所述密封環板的底部內壁開設有卡槽，所述弧形板的底部外壁固定連接有卡板，所述限位框的頂部外壁開設有通槽，所述卡板的一端從通槽的內部穿過，所述卡板與所述卡槽相配合，所述限位框的兩側外壁均開設有等距離分布的橢圓孔。
12、進一步地，所述散熱片的內部開設有圓槽，所述圓槽的頂部內壁固定連接有彈簧，所述彈簧的底端固定連接在所述限位框的頂部外壁上。
13、進一步地，所述活動槽的一側內壁固定連接有摩擦塊，所述散熱片的一側外壁開設有矩形槽，所述矩形槽的一側內壁固定連接有摩擦墊，所述摩擦墊與所述摩擦塊之間產生摩擦阻力。
14、進一步地，所述圓環框的兩側外壁均開設有等距離呈圓形分布的通風槽，所述通風槽的橫截面呈s形，所述圓環框兩側開設的有通風槽呈交錯分布。
15、進一步地，所述加強筋的兩端均與所述圓環框固定連接，所述加強筋包括扇形部和加固部，所述扇形部的數目為兩組，兩個扇形部固定連接在所述加固部的兩端，所述加固部的橫截面呈s形，所述扇形部與所述圓環框固定連接。
16、進一步地，所述加固部的頂部外壁開設有第二弧形槽，所述第二弧形槽在所述加固部的頂部外壁呈交錯分布。
17、本發明的有益效果：
18、本發明提供的一種防過熱的汽車制動鼓，通過設置的散熱組件，當車輛出現剎車制動時，制動蹄片與鼓體的內壁相互摩擦，由此產生大量熱量。該熱量會迅速傳導至與鼓體緊密相連的散熱組件上，通過散熱片與空氣進行充分的熱量交換，從而能夠加速鼓體內部熱量的散失，提高對整個制動鼓的散熱效果，且散熱片頂部的圓弧形可減小空氣阻力，有利于換熱過程中空氣的快速流動，且開設在散熱片一側呈波浪形第一散熱槽，不僅延長了空氣換熱時與散熱片之間的接觸路徑，同時還增加了散熱片與空氣的接觸面積，顯著提升了散熱片對鼓體的散熱效率。
19、本發明提供的一種防過熱的汽車制動鼓，通過設置的定位組件，由于定位組件中的圓環框兩側設有交錯分布、橫截面呈s形的通風槽，當汽車行駛時，空氣從一側通風槽進入，經s形通道改變流向，與散熱片充分接觸換熱后，從另一側通風槽流出，形成高效的空氣循環，進一步強化散熱效果，同時通風槽交錯的布局打亂了空氣流動的路徑，避免形成空氣流動的死區，促使空氣更均勻地流過散熱區域，提高散熱效率，而且，限位框兩側的橢圓孔也能促進空氣流通與通風槽協同，能夠將聚集在圓環框內的熱量快速排出，進而對制動鼓整體的散熱起到了良好的輔助作用。
20、本發明提供的一種防過熱的汽車制動鼓，通過設置的散熱組件和定位組件共同作用，當汽車行駛過快制動時會產生更多的熱量，在此過程中，汽車行駛到一定速度時散熱片受到的離心力會克服彈簧的彈力和摩擦阻力，從而能夠使鼓體外壁的散熱片均向四組擴散，此時散熱片位于圓環框內的部分會從活動槽內穿過，直至弧形板抵緊在圓環框的圓周內壁上為止，此時隨著散熱片的擴散，通過短時間增加整個制動鼓受到的空氣阻力，來換取增大散熱片與空氣交換的面積，從而能夠在汽車增加制動強度（即高速制動）的同時，來提高散熱片的換熱面積，實現了散熱組件對制動鼓散熱時的自適應調節，在汽車高速制動的過程中，散熱片會在瞬間失去強大的離心力，此時彈簧會立即恢復形變并拉動散熱片使其復位，在此過程中，通過摩擦塊與摩擦墊之間產生的摩擦阻力，能夠大大延緩散熱片的復位效率，從而有效的延長了散熱片與空氣之間的熱交換時間，提高了對整個制動鼓的散熱效率，避免出現散熱片瞬間復位無法充分對鼓體進行散熱的情況發生。
21、本發明提供的一種防過熱的汽車制動鼓，通過將加強筋的扇形部與圓環框固定，由于兩端扇形部的直徑大于中部的加固部，從而能提供更大的接觸面積和支撐力，使加強筋與圓環框的連接更牢固，有效防止在受力時發生位移、變形或脫落等情況，同時還可使制動時受到的應力分布更加均勻，減少應力集中現象，在承受循環載荷時，能降低部件過早出現疲勞裂紋的風險，延長部件的使用壽命，而呈s形的加固部，不僅能夠增強了鼓體的結構強度，同時還起到良好的導流作用，降低了整個制動鼓隨車軸轉動時受到的空氣阻力，而加固部頂部交錯分布的第二弧形槽，在不降低結構強度的前提下，增加了表面積實現輔助散熱，且通過交錯分布的定位組件和加強筋能夠在保證對鼓體內部高效散熱的同時，還能夠降低制動鼓轉動時受到的風阻，起到一定的節能效果。