本發(fā)明涉及scr轉(zhuǎn)換領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種非道路柴油機(jī)應(yīng)對(duì)scr硫中毒的方法。
背景技術(shù)：
1、發(fā)動(dòng)機(jī)中的scr(選擇性催化還原系統(tǒng))是一種重要的環(huán)保技術(shù)，主要用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的氮氧化物(nox)排放，以滿足更為嚴(yán)格的排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。
2、選擇性催化還原技術(shù)(scr)是針對(duì)柴油車尾氣排放中nox的一項(xiàng)處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的nox還原成n2和h2o。催化劑有貴金屬和非貴金屬兩類。系統(tǒng)的基本工作原理是：尾氣從渦輪出來后進(jìn)入排氣混和管，在混和管上安裝有尿素計(jì)量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素在高溫下發(fā)生水解和熱解反應(yīng)后生成nh3，在scr系統(tǒng)催化劑表面利用nh3還原nox，排出n2，多余的nh3也被氧化為n2，防止泄漏。一般情況下，消耗100l燃油的同時(shí)會(huì)消耗5l液體尿素水溶液。
3、該技術(shù)也被廣泛應(yīng)用于柴油機(jī)尾氣后處理，通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒pm的產(chǎn)生，而后在機(jī)外處理富氧條件下形成的氮氧化物，及時(shí)用車用尿素(車用尿素在一定溫度下分解生成氨)對(duì)氮氧化物(nox)進(jìn)行選擇性催化還原，從而達(dá)到既節(jié)能、又減排的目的。
4、但是當(dāng)用戶使用高硫柴油后，排氣溫度低于300℃時(shí)scr單元的銅基分子會(huì)生成硫酸銅，從而導(dǎo)致scr轉(zhuǎn)換效率急劇降低，最終導(dǎo)致整車的尾氣nox排放無法滿足法規(guī)要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種非道路柴油機(jī)應(yīng)對(duì)scr硫中毒的方法，解決使用高硫柴油后，排氣溫度低于300℃時(shí)scr轉(zhuǎn)換效率急劇降低的問題。
2、本發(fā)明所述的一種非道路柴油機(jī)應(yīng)對(duì)scr硫中毒的方法，該方法包括，獲取實(shí)時(shí)scr轉(zhuǎn)換效率和實(shí)時(shí)排溫，當(dāng)所述實(shí)時(shí)scr轉(zhuǎn)換效率小于預(yù)設(shè)的第一scr轉(zhuǎn)換效率設(shè)定值時(shí)，依次觸發(fā)低溫再生措施和高溫再生措施對(duì)所述實(shí)時(shí)排溫進(jìn)行調(diào)整以判斷scr單元是否硫中毒；當(dāng)判斷所述scr單元硫中毒且高溫再生措施結(jié)束時(shí)，觸發(fā)熱管理模式。
3、作進(jìn)一步的改進(jìn)，所述低溫再生措施為將實(shí)時(shí)排溫提高到預(yù)設(shè)的第一排溫設(shè)定值。
4、進(jìn)一步的，判斷所述scr單元是否硫中毒的方法為，當(dāng)所述實(shí)時(shí)排溫大于第一排溫設(shè)定值且實(shí)時(shí)scr轉(zhuǎn)換效率大于預(yù)設(shè)的第二scr轉(zhuǎn)換效率設(shè)定值時(shí)，則判斷所述scr單元硫中毒，并進(jìn)行硫中毒異常報(bào)警；反之，則所述scr單元沒有硫中毒。
5、更進(jìn)一步的，所述熱管理模式為，設(shè)置熱管理時(shí)間，在所述熱管理時(shí)間內(nèi)開啟節(jié)氣門使實(shí)時(shí)排溫保持在預(yù)設(shè)的第三排溫設(shè)定值，當(dāng)所述熱管理時(shí)間計(jì)時(shí)結(jié)束后，解除所述熱管理模式。
6、更進(jìn)一步的，解除所述熱管理模式的同時(shí)解除硫中毒異常報(bào)警。
7、更進(jìn)一步的，設(shè)置延時(shí)時(shí)間，將解除所述熱管理模式后的實(shí)時(shí)scr轉(zhuǎn)換效率作為第三scr轉(zhuǎn)換效率，當(dāng)所述第三scr轉(zhuǎn)換效率小于第一scr轉(zhuǎn)換效率設(shè)定值時(shí)，所述延時(shí)時(shí)間開始計(jì)時(shí)；將所述延時(shí)時(shí)間計(jì)時(shí)完成后的實(shí)時(shí)scr轉(zhuǎn)換效率作為第四scr轉(zhuǎn)換效率，當(dāng)所述第四scr轉(zhuǎn)換效率仍小于第一scr轉(zhuǎn)換效率設(shè)定值時(shí)，則再次觸發(fā)所述熱管理模式。
8、更進(jìn)一步的，所述高溫再生措施為，將所述實(shí)時(shí)排溫提高到預(yù)設(shè)的第二排溫設(shè)定值以去除scr單元中的硫元素。
9、有益效果
10、本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：
11、本發(fā)明獲取實(shí)時(shí)scr轉(zhuǎn)換效率和實(shí)時(shí)排溫，當(dāng)實(shí)時(shí)scr轉(zhuǎn)換效率小于預(yù)設(shè)的第一scr轉(zhuǎn)換效率設(shè)定值時(shí)，觸發(fā)低溫再生措施和高溫再生措施以判斷scr單元是否硫中毒；當(dāng)判斷所述scr單元硫中毒且高溫再生措施結(jié)束時(shí)，觸發(fā)熱管理模式，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶進(jìn)行更換柴油的提醒，使scr單元保持較高的scr轉(zhuǎn)換效率，使整車的排放滿足法規(guī)要求。
1.一種非道路柴油機(jī)應(yīng)對(duì)scr硫中毒的方法，其特征在于，該方法包括，獲取實(shí)時(shí)scr轉(zhuǎn)換效率和實(shí)時(shí)排溫，當(dāng)所述實(shí)時(shí)scr轉(zhuǎn)換效率小于預(yù)設(shè)的第一scr轉(zhuǎn)換效率設(shè)定值時(shí)，依次觸發(fā)低溫再生措施和高溫再生措施對(duì)所述實(shí)時(shí)排溫進(jìn)行調(diào)整以判斷scr單元是否硫中毒；當(dāng)判斷所述scr單元硫中毒且高溫再生措施結(jié)束時(shí)，觸發(fā)熱管理模式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非道路柴油機(jī)應(yīng)對(duì)scr硫中毒的方法，其特征在于，所述低溫再生措施為將實(shí)時(shí)排溫提高到預(yù)設(shè)的第一排溫設(shè)定值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種非道路柴油機(jī)應(yīng)對(duì)scr硫中毒的方法，其特征在于，判斷所述scr單元是否硫中毒的方法為，當(dāng)所述實(shí)時(shí)排溫大于第一排溫設(shè)定值且實(shí)時(shí)scr轉(zhuǎn)換效率大于預(yù)設(shè)的第二scr轉(zhuǎn)換效率設(shè)定值時(shí)，則判斷所述scr單元硫中毒，并進(jìn)行硫中毒異常報(bào)警；反之，則所述scr單元沒有硫中毒。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種非道路柴油機(jī)應(yīng)對(duì)scr硫中毒的方法，其特征在于，所述熱管理模式為，設(shè)置熱管理時(shí)間，在所述熱管理時(shí)間內(nèi)開啟節(jié)氣門使實(shí)時(shí)排溫保持在預(yù)設(shè)的第三排溫設(shè)定值，當(dāng)所述熱管理時(shí)間計(jì)時(shí)結(jié)束后，解除所述熱管理模式。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種非道路柴油機(jī)應(yīng)對(duì)scr硫中毒的方法，其特征在于，解除所述熱管理模式后，解除所述硫中毒異常報(bào)警。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種非道路柴油機(jī)應(yīng)對(duì)scr硫中毒的方法，其特征在于，設(shè)置延時(shí)時(shí)間，將解除所述熱管理模式后的實(shí)時(shí)scr轉(zhuǎn)換效率作為第三scr轉(zhuǎn)換效率，當(dāng)所述第三scr轉(zhuǎn)換效率小于第一scr轉(zhuǎn)換效率設(shè)定值時(shí)，所述延時(shí)時(shí)間開始計(jì)時(shí)；將所述延時(shí)時(shí)間計(jì)時(shí)完成后的實(shí)時(shí)scr轉(zhuǎn)換效率作為第四scr轉(zhuǎn)換效率，當(dāng)所述第四scr轉(zhuǎn)換效率仍小于第一scr轉(zhuǎn)換效率設(shè)定值時(shí)，則再次觸發(fā)所述熱管理模式。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非道路柴油機(jī)應(yīng)對(duì)scr硫中毒的方法，其特征在于，所述高溫再生措施為，將所述實(shí)時(shí)排溫提高到預(yù)設(shè)的第二排溫設(shè)定值以去除scr單元中的硫元素。