本發明涉及半掛車，特別涉及一種側翻自卸半掛車。
背景技術：
1、在現代物流運輸領域，側翻自卸式半掛車憑借其獨特的優勢，在松散貨物運輸中占據重要地位。這種半掛車在卸料時車廂能自動傾翻一定角度使貨物在重力作用下自動從活動側廂門流出實現卸貨，市場覆蓋率相對較高。尤其在砂石料、泥土、煤炭等松散貨物的運輸過程中，側翻自卸式半掛車充分展現出運輸效率高和運輸周期短的優勢，發揮著不可替代的作用，為相關行業的高效運作提供了有力支持。
2、然而，目前市場上的側翻自卸車存在明顯的缺陷。在卸貨過程中，貨物容易埋沒輪胎，這不僅會導致車輛出現打滑現象，還使得車輛卸貨后常常被困，難以依靠自身動力駛出卸貨區域。為解決這一問題，往往需要借助外界力量，如使用牽引車拖拽或人工清理周圍貨物等方式將車弄出。這一操作不僅需要耗費大量的人力物力，過程繁瑣復雜，而且在操作過程中存在較高的安全風險，容易引發安全事故，對人員和車輛造成潛在威脅。
3、雖然專利(cn?212386379u)公開了通過油缸帶動擋板下移至車輪一側，同時解除對活動側廂門的限位，從而擋板在卸料過程中避免貨料堆積淹沒輪胎，但是擋板需要通過油缸作為驅動源，不僅造價成本高，需要人工控制，還額外布置油路，有漏油的風險。
4、可見，現有技術還有待改進和提高。
技術實現思路
1、鑒于上述現有技術的不足之處，本發明的目的在于提供一種側翻自卸半掛車，旨在解決現在的側翻自卸半掛車雖配置擋板來避免貨料堆積淹沒輪胎，但需額外配置驅動源才能人工觸發擋板活動的技術問題。
2、為了達到上述目的，本發明采取了以下技術方案：
3、一種側翻自卸半掛車，包括半掛車體、可側翻設置在半掛車體上的車廂和驅使車廂側翻的驅動機構，所述車廂的上側梁設有多扇與其樞軸連接的活動側廂門，所述車廂的下側梁設置有與活動側廂門相對應的側擋板結構和鎖門結構，所述側擋板結構包括擋板、設置在擋板外側面頂部的配重梁、多個豎直設置在擋板上的撐管，所述撐管的底部與車廂的下側梁樞軸連接，車廂在非側翻狀態下，活動側廂門與車廂的下側梁形成閉合，所述擋板位于活動側廂門外側并且通過鎖門結構阻擋活動側廂門和擋板往外打開；車廂側翻卸貨時，鎖門結構自動解鎖脫離擋板，所述活動側廂門擺動遠離車廂的下側梁從而形成卸料口，所述擋板向下翻轉并且引導車廂內的物料朝遠離車輛輪胎方向流出。
4、作為上述技術方案的進一步改進，所述擋板包括從上往下依次連接的第一平直板、外斜板和第二平直板，所述撐管焊接在第一平直板的外表面上并且貫穿外斜板和第二平直板朝車廂的下側梁方向延伸。
5、作為上述技術方案的進一步改進，所述車廂的下側梁上設有多組與撐管數量相同且一一對應的支耳，所述支耳上固設有轉軸，所述撐管的底部設有活套在轉軸上的軸套。
6、作為上述技術方案的進一步改進，所述軸套上安裝有用于對轉軸潤滑的油嘴。
7、作為上述技術方案的進一步改進，所述撐管為矩形管并且設有三根，三根撐管左右間隔排布在擋板上。
8、作為上述技術方案的進一步改進，所述鎖門結構包括拉桿、鎖板、設置在車廂的下側梁底部的第一樞軸、以及設置在半掛車體的大梁上的第二樞軸，所述第二樞軸位于第一樞軸的后方，所述鎖板的中部繞第一樞軸轉動連接，所述拉桿的后端部開設有腰形孔，第二樞軸穿過腰形孔與拉桿形成連接，所述拉桿的后端部設有第三樞軸并且鎖板的后端部繞第三樞軸轉動連接，所述鎖板的前半部用于阻擋活動側廂門往外打開，所述車廂的底部還設置有用于下壓拉桿帶動鎖板的前半部阻擋活動側廂門往外打開的頂銷。
9、作為上述技術方案的進一步改進，所述頂銷包括朝上設置的螺栓、橫向焊接在螺栓底部的圓柱，所述車廂固設有與螺栓螺紋連接的螺母。
10、作為上述技術方案的進一步改進，所述車廂的下側梁底部設有一塊平板、兩塊對稱設置在平板的底部的第一耳板，所述第一耳板上開設有第一安裝孔，第一樞軸穿過兩個第一安裝孔后通過開口銷固定。
11、作為上述技術方案的進一步改進，所述半掛車體的大梁上設有兩塊對稱設置的第二耳板，所述第二耳板上開設有第二安裝孔，第二樞軸穿過兩個第二安裝孔后通過開口銷固定。
12、作為上述技術方案的進一步改進，所述拉桿包括長桿體和兩塊對稱設置在長桿體前端部上的短板，所述短板上開設有第三安裝孔，第三樞軸穿過兩個第三安裝孔后通過開口銷固定。
13、本發明的有益效果：本發明提供的側翻自卸半掛車的側擋板結構和鎖門結構都是巧妙利用車廂側翻作用力就能實現開合，可靠性高，無需額外設置動力源(如油缸、氣缸等)，降低了制造成本和維護成本，同時避免了漏油風險。活動側廂門和擋板的聯動設計使得卸貨過程更加順暢，無需人工干預，從根本上解決了現有側翻自卸車卸貨時貨物容易埋沒輪胎的問題。鎖門結構的自動解鎖和復位功能減少了人工操作的需求，降低了操作過程中的安全風險，保護了人員和車輛的安全。車輛在卸貨過程中，輪胎能夠始終保持在安全狀態，車輛卸完貨后可以直接開走，提高工作效率。
1.一種側翻自卸半掛車，包括半掛車體、可側翻設置在半掛車體上的車廂和驅使車廂側翻的驅動機構，其特征在于，所述車廂的上側梁設有多扇與其樞軸連接的活動側廂門，所述車廂的下側梁設置有與活動側廂門相對應的側擋板結構和鎖門結構，所述側擋板結構包括擋板、設置在擋板外側面頂部的配重梁、多個豎直設置在擋板上的撐管，所述撐管的底部與車廂的下側梁樞軸連接，車廂在非側翻狀態下，活動側廂門與車廂的下側梁形成閉合，所述擋板位于活動側廂門外側并且通過鎖門結構阻擋活動側廂門和擋板往外打開；車廂側翻卸貨時，鎖門結構自動解鎖脫離擋板，所述活動側廂門擺動遠離車廂的下側梁從而形成卸料口，所述擋板向下翻轉并且引導車廂內的物料朝遠離車輛輪胎方向流出。
2.根據權利要求1所述的側翻自卸半掛車，其特征在于，所述擋板包括從上往下依次連接的第一平直板、外斜板和第二平直板，所述撐管焊接在第一平直板的外表面上并且貫穿外斜板和第二平直板朝車廂的下側梁方向延伸。
3.根據權利要求1所述的側翻自卸半掛車，其特征在于，所述車廂的下側梁上設有多組與撐管數量相同且一一對應的支耳，所述支耳上固設有轉軸，所述撐管的底部設有活套在轉軸上的軸套。
4.根據權利要求3所述的側翻自卸半掛車，其特征在于，所述軸套上安裝有用于對轉軸潤滑的油嘴。
5.根據權利要求1-4任一項所述的側翻自卸半掛車，其特征在于，所述撐管為矩形管并且設有三根，三根撐管左右間隔排布在擋板上。
6.根據權利要求1所述的側翻自卸半掛車，其特征在于，所述鎖門結構包括拉桿、鎖板、設置在車廂的下側梁底部的第一樞軸、以及設置在半掛車體的大梁上的第二樞軸，所述第二樞軸位于第一樞軸的后方，所述鎖板的中部繞第一樞軸轉動連接，所述拉桿的后端部開設有腰形孔，第二樞軸穿過腰形孔與拉桿形成連接，所述拉桿的后端部設有第三樞軸并且鎖板的后端部繞第三樞軸轉動連接，所述鎖板的前半部用于阻擋活動側廂門往外打開，所述車廂的底部還設置有用于下壓拉桿帶動鎖板的前半部阻擋活動側廂門往外打開的頂銷。
7.根據權利要求6所述的側翻自卸半掛車，其特征在于，所述頂銷包括朝上設置的螺栓、橫向焊接在螺栓底部的圓柱，所述車廂固設有與螺栓螺紋連接的螺母。
8.根據權利要求6所述的側翻自卸半掛車，其特征在于，所述車廂的下側梁底部設有一塊平板、兩塊對稱設置在平板的底部的第一耳板，所述第一耳板上開設有第一安裝孔，第一樞軸穿過兩個第一安裝孔后通過開口銷固定。
9.根據權利要求6所述的側翻自卸半掛車，其特征在于，所述半掛車體的大梁上設有兩塊對稱設置的第二耳板，所述第二耳板上開設有第二安裝孔，第二樞軸穿過兩個第二安裝孔后通過開口銷固定。
10.根據權利要求6所述的側翻自卸半掛車，其特征在于，所述拉桿包括長桿體和兩塊對稱設置在長桿體前端部上的短板，所述短板上開設有第三安裝孔，第三樞軸穿過兩個第三安裝孔后通過開口銷固定。