一種電動(dòng)自行車(chē)電動(dòng)腳架的制作方法

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)自行車(chē)電動(dòng)腳架。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車(chē)有兩個(gè)腳架：主腳架和偏腳架，偏腳架使用方便，但是穩(wěn)定性差，尤其是載貨物和載小孩子的時(shí)候容易出現(xiàn)傾倒，在停放時(shí)，后輪如果漏氣也可能失去重心而傾倒摔壞。使用主腳架就會(huì)穩(wěn)定很多，但是主腳架在立起來(lái)和放下去時(shí)都很費(fèi)勁，對(duì)于女性和力氣小的人而言，或者在載貨的情況下就更費(fèi)勁了。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電動(dòng)自行車(chē)電動(dòng)腳架(也適用于摩托車(chē))，其由直流電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，通過(guò)多級(jí)齒輪減速后增加至足夠的力矩，帶動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)的主腳架立起來(lái)或者放下主腳架，從而實(shí)現(xiàn)由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)腳架放下和收起的目的。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)自行車(chē)電動(dòng)腳架，包括動(dòng)力產(chǎn)生部、動(dòng)力傳輸部、轉(zhuǎn)動(dòng)部和腳架，所述動(dòng)力產(chǎn)生部、動(dòng)力傳輸部、轉(zhuǎn)動(dòng)部和腳架依次連接；動(dòng)力產(chǎn)生部產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)力，帶動(dòng)動(dòng)力傳輸部轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力傳輸部將機(jī)械動(dòng)力再傳輸給轉(zhuǎn)動(dòng)部，轉(zhuǎn)動(dòng)部上固定腳架，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，腳架收起或者放下。

根據(jù)上述方案，所述動(dòng)力產(chǎn)生部包括電動(dòng)機(jī)和輸出蝸桿，動(dòng)力傳輸部為三級(jí)齒輪傳輸，轉(zhuǎn)動(dòng)部為圓形齒輪和圓形齒輪軸，具體連接關(guān)系為：設(shè)置有齒輪減速箱殼體，其固定在電動(dòng)自行車(chē)上，所述齒輪減速箱殼體上設(shè)有圓形齒輪軸，在圓形齒輪軸上固定有圓形齒輪，在齒輪減速箱殼體上固定有一級(jí)齒輪、二級(jí)齒輪和三級(jí)齒輪，在齒輪減速箱殼體上還固定有電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)連接到輸出蝸桿；輸出蝸桿、一級(jí)齒輪、二級(jí)齒輪、三級(jí)齒輪、圓形齒輪之間的連接關(guān)系為：輸出蝸桿與一級(jí)齒輪大齒相接，一級(jí)齒輪小齒與二級(jí)齒輪大齒相接，二級(jí)齒輪小齒與三級(jí)齒輪大齒相接，三級(jí)齒輪小齒與圓形齒輪相接；在齒輪軸上固定有腳架。

根據(jù)上述方案，還包括控制電路，所述控制電路的結(jié)構(gòu)為：電源或者接通電源的鑰匙連接電壓轉(zhuǎn)換器，所述電壓裝換器正極連接到開(kāi)關(guān)K4，開(kāi)關(guān)K4連接到電動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)，電動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)連接到電動(dòng)機(jī)，電壓轉(zhuǎn)換器還通過(guò)并聯(lián)的開(kāi)關(guān)K2、K3和常開(kāi)按鈕開(kāi)關(guān)連接到繼電器K，所述繼電器K控制開(kāi)關(guān)K4。剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)K2、K3和常開(kāi)按鈕為并聯(lián)關(guān)系。

根據(jù)上述方案，在繼電器K的支路上還并聯(lián)有剎車(chē)燈L1。

根據(jù)上述方案，在電源與電壓轉(zhuǎn)換器之間設(shè)置有鑰匙開(kāi)關(guān)K1。

另一種電動(dòng)自行車(chē)電動(dòng)腳架方案，所述動(dòng)力產(chǎn)生部包括電動(dòng)機(jī)和輸出蝸桿，動(dòng)力傳輸部為三級(jí)齒輪傳輸，轉(zhuǎn)動(dòng)部為圓形齒輪、圓形齒輪軸、第一萬(wàn)向節(jié)、長(zhǎng)度可調(diào)螺桿、第二萬(wàn)向節(jié)和支臂架，具體連接關(guān)系為：設(shè)置有齒輪減速箱殼體，其固定在電動(dòng)自行車(chē)上，所述齒輪減速箱殼體上設(shè)有圓形齒輪軸，在圓形齒輪軸上固定有圓形齒輪，在齒輪減速箱殼體上固定有一級(jí)齒輪、二級(jí)齒輪和三級(jí)齒輪，在齒輪減速箱殼體上還固定有電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)連接到輸出蝸桿；輸出蝸桿、一級(jí)齒輪、二級(jí)齒輪、三級(jí)齒輪、圓形齒輪之間的連接關(guān)系為：輸出蝸桿與一級(jí)齒輪大齒相接，一級(jí)齒輪小齒與二級(jí)齒輪大齒相接，二級(jí)齒輪小齒與三級(jí)齒輪大齒相接，三級(jí)齒輪小齒與圓形齒輪相接；設(shè)有支臂架，所述支臂架一端固定在圓形齒輪軸上，另一端設(shè)有第二萬(wàn)向節(jié)，所述第二萬(wàn)向節(jié)連接長(zhǎng)度可調(diào)的連桿的一端，長(zhǎng)度可調(diào)螺桿的另一端設(shè)有第一萬(wàn)向節(jié)，第一萬(wàn)向節(jié)連接到腳架中部偏上的位置，所述腳架上端連接到固定軸，固定軸固定在電動(dòng)自行車(chē)上。

根據(jù)上述方案，還包括控制電路，所述控制電路的結(jié)構(gòu)為：電源或者接通電源的鑰匙連接電壓轉(zhuǎn)換器，所述電壓裝換器正極連接到開(kāi)關(guān)K4，開(kāi)關(guān)K4連接到電動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)，電動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)連接到電動(dòng)機(jī)，電壓轉(zhuǎn)換器還通過(guò)并聯(lián)的開(kāi)關(guān)K2、K3和常開(kāi)按鈕開(kāi)關(guān)連接到繼電器K，所述繼電器K控制開(kāi)關(guān)K4。

根據(jù)上述方案，在繼電器K的支路上還并聯(lián)有剎車(chē)燈L1。

根據(jù)上述方案，在電源與電壓轉(zhuǎn)換器之間設(shè)置有鑰匙開(kāi)關(guān)K1。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型由直流電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，通過(guò)多級(jí)齒輪減速后增加至足夠的力矩，帶動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)的主腳架立起來(lái)或者放下主腳架，從而實(shí)現(xiàn)由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)腳架放下和收起的目的。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種電動(dòng)自行車(chē)電動(dòng)腳架實(shí)施方式一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中各級(jí)齒輪的連接關(guān)系示意圖。

圖3是本實(shí)用新型一種電動(dòng)自行車(chē)電動(dòng)腳架實(shí)施方式一控制電路示意圖。

圖4是圖1實(shí)施方式一在腳架放下時(shí)展示圖。

圖5是本實(shí)用新型一種電動(dòng)自行車(chē)電動(dòng)腳架實(shí)施方式二結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5實(shí)施方式二在腳架收起時(shí)展示圖。

圖中：2-圓形齒輪；3-一級(jí)齒輪大齒；4-一級(jí)齒輪小齒；5-一級(jí)齒輪軸；6-二級(jí)齒輪軸；7-二級(jí)齒輪小齒；8-二級(jí)齒輪大齒；9-三級(jí)齒輪軸；10-三級(jí)齒輪小齒；11-三級(jí)齒輪大齒；12-電動(dòng)機(jī)；13-輸出蝸桿；14-圓形齒輪軸；15-腳架；16-固定軸；17-第一萬(wàn)向節(jié)；18-長(zhǎng)度可調(diào)螺桿；19-第二萬(wàn)向節(jié)；20-支臂架；21-電壓轉(zhuǎn)換器；22-電動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。盡管本實(shí)用新型將結(jié)合一些具體實(shí)施方式進(jìn)行闡述和說(shuō)明，但需要注意的是本實(shí)用新型并不僅僅只局限于這些實(shí)施方式。相反，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行的修改或者等同替換，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。

實(shí)施例1：

本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的一種電動(dòng)自行車(chē)電動(dòng)腳架，其結(jié)構(gòu)為：包括固定在電動(dòng)自行車(chē)上的齒輪減速箱殼體，所述齒輪減速箱殼體上設(shè)有圓形齒輪軸14，在圓形齒輪軸14上固定有圓形齒輪2，在齒輪減速箱殼體上固定有一級(jí)齒輪、二級(jí)齒輪和三級(jí)齒輪，在齒輪減速箱殼體上還固定有電動(dòng)機(jī)12，所述電動(dòng)機(jī)12連接到輸出蝸桿13；輸出蝸桿13、一級(jí)齒輪、二級(jí)齒輪、三級(jí)齒輪、圓形齒輪2之間的連接關(guān)系為：輸出蝸桿13與一級(jí)齒輪大齒3相接，一級(jí)齒輪小齒4與二級(jí)齒輪大齒8相接，二級(jí)齒輪小齒7與三級(jí)齒輪大齒11相接，三級(jí)齒輪小齒10與圓形齒輪2相接；在圓形齒輪軸14上固定有腳架15。相比于扇形齒輪，設(shè)置圓形齒輪2使得在電動(dòng)自行車(chē)上安裝本裝置時(shí)，圓形齒輪可以更方便地安裝，不用考慮安裝的方位，制造和組裝的速度更快，效率更高。

實(shí)施例2：

本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的一種電動(dòng)自行車(chē)電動(dòng)腳架，其結(jié)構(gòu)為：包括固定在電動(dòng)自行車(chē)上的齒輪減速箱殼體，所述齒輪減速箱殼體上設(shè)有圓形齒輪軸14，在圓形齒輪軸14上固定有圓形齒輪2，在齒輪減速箱殼體上固定有一級(jí)齒輪、二級(jí)齒輪和三級(jí)齒輪，在齒輪減速箱殼體上還固定有電動(dòng)機(jī)12，所述電動(dòng)機(jī)12連接到輸出蝸桿13；輸出蝸桿13、一級(jí)齒輪、二級(jí)齒輪、三級(jí)齒輪、圓形齒輪2之間的連接關(guān)系為：輸出蝸桿13與一級(jí)齒輪大齒3相接，一級(jí)齒輪小齒4與二級(jí)齒輪大齒8相接，二級(jí)齒輪小齒7與三級(jí)齒輪大齒11相接，三級(jí)齒輪小齒10與圓形齒輪2相接；設(shè)有支臂架20，所述支臂架20一端固定在圓形齒輪軸14上，另一端設(shè)有第二萬(wàn)向節(jié)19，所述第二萬(wàn)向節(jié)19連接長(zhǎng)度可調(diào)螺桿18的一端，長(zhǎng)度可調(diào)螺桿18的另一端設(shè)有第一萬(wàn)向節(jié)17，第一萬(wàn)向節(jié)17連接到腳架15中部偏上的位置，所述腳架15上端連接到固定軸16，固定軸16固定在電動(dòng)自行車(chē)上。萬(wàn)向節(jié)是利用球型等裝置以實(shí)現(xiàn)不同方向的軸動(dòng)力輸出；在本裝置中設(shè)置了萬(wàn)向節(jié)，使得本裝置在安裝過(guò)程中，即使長(zhǎng)度可調(diào)螺桿18兩邊的設(shè)備安裝后，不在同一平面上，有錯(cuò)位的情況，本裝置也能很好地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸。

電動(dòng)機(jī)12帶動(dòng)減速齒輪箱減速，增加至足夠的力矩后，由連接在后級(jí)齒輪軸上的力臂，通過(guò)長(zhǎng)度可調(diào)螺桿18帶動(dòng)腳架15動(dòng)作。這種長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)螺桿18兩端還設(shè)置有十字型萬(wàn)向節(jié)，以適應(yīng)減速齒輪箱安裝在不同的位置和角度。十字型萬(wàn)向節(jié)由兩個(gè)空心短管十字焊接而成(或用兩個(gè)長(zhǎng)一點(diǎn)的螺帽十字焊接而成)，第二萬(wàn)向節(jié)19十字軸的其中一根軸和減速齒輪箱后級(jí)齒輪軸上力臂末端的支臂架20同軸活動(dòng)連接，第一萬(wàn)向節(jié)17十字軸的其中一根軸和腳架15上的固定軸16平行或同軸活動(dòng)連接。

根據(jù)實(shí)例1和實(shí)施2，還可對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行改進(jìn)，包括：

改進(jìn)1：還包括控制電路，所述控制電路的結(jié)構(gòu)為：電源通過(guò)鑰匙開(kāi)關(guān)K1連接電壓轉(zhuǎn)換器21，所述電壓轉(zhuǎn)換器21正極連接到開(kāi)關(guān)K4，開(kāi)關(guān)K4連接到電動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)22，電動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)22連接到電動(dòng)機(jī)12，電壓轉(zhuǎn)換器21還通過(guò)并聯(lián)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)K2、K3和常開(kāi)按鈕開(kāi)關(guān)連接到繼電器K，所述繼電器K控制開(kāi)關(guān)K4。

改進(jìn)2：在電源與電壓轉(zhuǎn)換器21之間設(shè)置有鑰匙開(kāi)關(guān)K1。

本實(shí)用新型提供的齒輪減速箱殼體安裝在電動(dòng)自行車(chē)的左側(cè)或者右側(cè)、或者中間靠近原來(lái)主腳架的位置，或者與主腳架直接連接，騎車(chē)人可以騎在車(chē)上或者站在地上，打開(kāi)車(chē)鑰匙，握住剎車(chē)手把至剎車(chē)燈亮，打開(kāi)通電或按住與剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)并聯(lián)的輔助常開(kāi)按鈕，然后操作收放按鈕開(kāi)關(guān)操控電動(dòng)腳架15收起或者放下。

為了電動(dòng)腳架15在撐起來(lái)的時(shí)候省力輕便，腳架15的腳應(yīng)該盡量的短，以腳架15撐起來(lái)后穩(wěn)定不左右晃動(dòng)為準(zhǔn)，還可以在腳架15接觸地面的末端各加裝一個(gè)輪子以省力。本實(shí)用新型可用于多種需要活動(dòng)腳架15的場(chǎng)合，例如電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)等。

為了防止電動(dòng)腳架15的誤操作，電動(dòng)腳架15需要以下條件才能有效的操作：1)電動(dòng)自行車(chē)鑰匙必須是打開(kāi)狀態(tài)；2)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)或輔助按鈕必須在接通狀態(tài)，鑰匙和剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)或輔助按鈕接通通電，為電動(dòng)腳架收放按鈕的電源繼電器K線圈提供電壓，繼電器K吸合通電，然后才可以操作電動(dòng)腳架15的收放按鈕開(kāi)關(guān)，即正負(fù)極轉(zhuǎn)換按鈕開(kāi)關(guān)。輔助按鈕為常開(kāi)按鈕，作用是按住輔助按鈕后，可以在不用握住剎車(chē)手把的情況下也可以操作電動(dòng)腳架15的收放。設(shè)置輔助按鈕主要是考慮在載重時(shí)，如果剎緊車(chē)輪，會(huì)增加電動(dòng)腳架15的負(fù)荷。

電動(dòng)腳架15還可以安裝有力度適合的彈簧，往上適當(dāng)?shù)乩∧_架15，這樣電動(dòng)腳架15在行駛中不至于上下晃動(dòng)而產(chǎn)生沖擊和響聲，電動(dòng)腳架15的減速齒輪中有一級(jí)是蝸輪減速傳動(dòng)，在電動(dòng)機(jī)12不轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，電動(dòng)腳架15是不能收放的，電動(dòng)車(chē)就不能推動(dòng)。因此該電動(dòng)腳架15還有一定的防盜作用。

以上具體實(shí)施方式和附圖僅為本實(shí)用新型之常用實(shí)施例。顯然在不脫離權(quán)利要求書(shū)所界定的本實(shí)用新型精神和實(shí)用新型范圍的前提下可以有各種增補(bǔ)、修改和替換。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，本實(shí)用新型在實(shí)際應(yīng)用中可根據(jù)具體的環(huán)境和工作要求在不背離準(zhǔn)則的前提下在形式、結(jié)構(gòu)、布局、比例、材料、元素、組件及其它方面有所變化。因此，在此披露之實(shí)施例僅用于說(shuō)明而非限制，本實(shí)用新型之范圍由后附權(quán)利要求及其合法等同物界定，而不限于此前之描述。