本技術涉及軌道車，具體為一種軌道車的連接裝置。
背景技術：
1、軌道車(含拖車，下同)是鐵路設備維修、大修、基建等施工部門執行任務的主要運輸工具，在軌道車使用的時候，車廂體之間會設置轉向連接結構，通過這些結構可以方便車廂之間的剛性連接，方便車體之間相互帶動移動。
2、經檢索，如中國專利文獻公開了cn205273480u，一種軌道車連接裝置，通過在車體與轉向架之間采用單牽拉桿的連接方式，并設置重型彈墊和橡膠彈性節點，來起到緩沖縱向振動和消耗振動能量的作用，但是還存在以下缺陷：
3、上述軌道車連接裝置在使用的時候，雖然設置有重型彈墊來對牽拉銷體和車體底部的連接進行緩沖，但是在車體移動的時候，車體和牽拉銷體也會存在前后的推力和拉力，而設置的重型彈墊會讓連接的螺栓產生前后的兩種力，會讓連接的螺栓產生疲勞，導致螺栓的損壞，并且重型彈墊也不方便進行快速的更換，來保持其緩沖的效果。
技術實現思路
1、本實用新型的目的在于提供一種軌道車的連接裝置，以解決上述背景技術中提出的軌道車的連接裝置，雖然設置有重型彈墊來對牽拉銷體和車體底部的連接進行緩沖，但是在車體移動的時候，車體和牽拉銷體也會存在前后的推力和拉力，而設置的重型彈墊會讓連接的螺栓產生前后的兩種力，會讓連接的螺栓產生疲勞，導致螺栓的損壞，并且重型彈墊也不方便進行快速的更換，來保持其緩沖的效果的問題。
2、為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種軌道車的連接裝置，包括車體，所述車體的底部設置有牽拉銷體，所述牽拉銷體的頂部固定有彈墊底板，且車體的底部與彈墊底板對應的位置設置有第一彈墊限位框，所述第一彈墊限位框的內部設置有第一重型彈墊以及第二重型彈墊，且第二重型彈墊和第一重型彈墊設置在彈墊底板的內部。
3、優選的，所述車體的底部設置有四組剖面為“t”型結構的緩沖滑塊，所述緩沖滑塊與車體的連接處開設有滑槽，所述緩沖滑塊的底部與滑槽的接觸面設置有緩沖墊。
4、優選的，所述第一彈墊限位框為矩形結構，且第一彈墊限位框的高度尺寸小于第一重型彈墊的厚度尺寸的二分之一。
5、優選的，所述緩沖滑塊的底部螺紋連接有連接螺栓，且連接螺栓與彈墊底板的連接處開設有橢圓形結構的連接孔，所述連接孔的內壁與連接螺栓之間滑動連接。
6、優選的，所述緩沖滑塊的底部與彈墊底板頂面的連接處也覆蓋有緩沖墊。
7、優選的，所述彈墊底板靠近第一彈墊限位框的位置固定有與第一彈墊限位框相一致的第二彈墊限位框。
8、優選的，所述彈墊底板的頂部設置有與第一重型彈墊和第二重型彈墊位置以及數量相對應的限位塊，所述第一重型彈墊和第二重型彈墊的底部與限位塊的連接處都開設有限位槽。
9、優選的，所述第一重型彈墊和第二重型彈墊為條狀結構，且第一重型彈墊填充在彈墊底板的頂面，并且第一重型彈墊和第二重型彈墊的頂面與車體的底面連接。
10、優選的，所述第二重型彈墊位于車體的滑槽下方，且第二重型彈墊設置有六組，并且六組第二重型彈墊分別設置在四組緩沖滑塊的兩側。
11、優選的，所述第二重型彈墊靠近緩沖滑塊的一端固定有截面為“回”型結構的橫線彈墊，所述橫線彈墊靠近緩沖滑塊的一端固定有夾墊，且夾墊與緩沖滑塊之間固定連接，所述橫線彈墊的內部設置有彈簧，且彈簧的長度尺寸大于橫線彈墊的長度尺寸。
12、與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：
13、1.通過設置第一彈墊限位框和帶有第二彈墊限位框的彈墊底板，可以將第一重型彈墊以及第二重型彈墊夾在其間，且通過底部的限位槽與限位塊卡合，可以方便第一重型彈墊和第二重型彈墊的組合連接，在拆下彈墊底板的時候，就可以方便對第一重型彈墊和第二重型彈墊進行更換。
14、2.通過設置在滑槽滑動的緩沖滑塊，在通過連接螺栓連接彈墊底板的時候，其兩端的橫線彈墊以及彈簧可以進行橫向的緩沖，在車體和彈墊底板收到前后橫向的力的時候，可以起到緩沖的作用，避免對連接螺栓造成直接的沖擊。
1.一種軌道車的連接裝置，包括車體(1)，其特征在于：所述車體(1)的底部設置有牽拉銷體(2)，所述牽拉銷體(2)的頂部固定有彈墊底板(3)，且車體(1)的底部與彈墊底板(3)對應的位置設置有第一彈墊限位框(101)，所述第一彈墊限位框(101)的內部設置有第一重型彈墊(4)以及第二重型彈墊(6)，且第二重型彈墊(6)和第一重型彈墊(4)設置在彈墊底板(3)的內部。
2.根據權利要求1所述的一種軌道車的連接裝置，其特征在于：所述車體(1)的底部設置有四組剖面為“t”型結構的緩沖滑塊(102)，所述緩沖滑塊(102)與車體(1)的連接處開設有滑槽(103)，所述緩沖滑塊(102)的底部與滑槽(103)的接觸面設置有緩沖墊(104)。
3.根據權利要求1所述的一種軌道車的連接裝置，其特征在于：所述第一彈墊限位框(101)為矩形結構，且第一彈墊限位框(101)的高度尺寸小于第一重型彈墊(4)的厚度尺寸的二分之一。
4.根據權利要求2所述的一種軌道車的連接裝置，其特征在于：所述緩沖滑塊(102)的底部螺紋連接有連接螺栓(5)，且連接螺栓(5)與彈墊底板(3)的連接處開設有橢圓形結構的連接孔(302)，所述連接孔(302)的內壁與連接螺栓(5)之間滑動連接。
5.根據權利要求2所述的一種軌道車的連接裝置，其特征在于：所述緩沖滑塊(102)的底部與彈墊底板(3)頂面的連接處也覆蓋有緩沖墊(104)。
6.根據權利要求1所述的一種軌道車的連接裝置，其特征在于：所述彈墊底板(3)靠近第一彈墊限位框(101)的位置固定有與第一彈墊限位框(101)相一致的第二彈墊限位框(301)。
7.根據權利要求1所述的一種軌道車的連接裝置，其特征在于：所述彈墊底板(3)的頂部設置有與第一重型彈墊(4)和第二重型彈墊(6)位置以及數量相對應的限位塊(303)，所述第一重型彈墊(4)和第二重型彈墊(6)的底部與限位塊(303)的連接處都開設有限位槽(604)。
8.根據權利要求1所述的一種軌道車的連接裝置，其特征在于：所述第一重型彈墊(4)和第二重型彈墊(6)為條狀結構，且第一重型彈墊(4)填充在彈墊底板(3)的頂面，并且第一重型彈墊(4)和第二重型彈墊(6)的頂面與車體(1)的底面連接。
9.根據權利要求1所述的一種軌道車的連接裝置，其特征在于：所述第二重型彈墊(6)位于車體(1)的滑槽(103)下方，且第二重型彈墊(6)設置有六組，并且六組第二重型彈墊(6)分別設置在四組緩沖滑塊(102)的兩側。
10.根據權利要求1所述的一種軌道車的連接裝置，其特征在于：所述第二重型彈墊(6)靠近緩沖滑塊(102)的一端固定有截面為“回”型結構的橫線彈墊(601)，所述橫線彈墊(601)靠近緩沖滑塊(102)的一端固定有夾墊(602)，且夾墊(602)與緩沖滑塊(102)之間固定連接，所述橫線彈墊(601)的內部設置有彈簧(603)，且彈簧(603)的長度尺寸大于橫線彈墊(601)的長度尺寸。