本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)處理，具體涉及一種基于焊接結(jié)果的卡車(chē)鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
1、在整車(chē)結(jié)構(gòu)的制造過(guò)程中，卡車(chē)鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量直接決定了整車(chē)結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，通過(guò)對(duì)卡車(chē)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確的質(zhì)量預(yù)測(cè)能夠提高整車(chē)結(jié)構(gòu)生產(chǎn)制造的效率和效果，但是現(xiàn)有的卡車(chē)鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量預(yù)測(cè)存在較多缺陷。
2、具體地，現(xiàn)有技術(shù)僅依賴(lài)單一焊接點(diǎn)的缺陷檢測(cè)數(shù)據(jù)，未考慮不同部件在整車(chē)結(jié)構(gòu)中的功能權(quán)重差異，例如大梁作為核心承重部件，其焊接質(zhì)量對(duì)整車(chē)安全性的影響遠(yuǎn)超側(cè)梁，但現(xiàn)有技術(shù)未能基于部件重要性分配差異化評(píng)估權(quán)重。而且實(shí)際生產(chǎn)中，部件重量占比會(huì)因材料批次、加工誤差等因素動(dòng)態(tài)變化（如前梁重量突然增加可能暗示材料厚度超標(biāo)），現(xiàn)有方法僅以固定閾值判斷缺陷，未將此類(lèi)實(shí)時(shí)重量偏差作為質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信號(hào)，導(dǎo)致對(duì)隱性工藝失控（如焊接變形導(dǎo)致結(jié)構(gòu)應(yīng)力異常）的檢測(cè)盲區(qū)。同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)對(duì)焊接缺陷的判定標(biāo)準(zhǔn)單一（如僅以裂紋長(zhǎng)度分級(jí)），未建立多維度缺陷數(shù)據(jù)（裂紋、氣孔、表面形變）與部件實(shí)際承載性能的映射關(guān)系，導(dǎo)致進(jìn)行不合理預(yù)測(cè)。最后，部件質(zhì)量評(píng)估與整車(chē)結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)脫節(jié)，現(xiàn)有方法僅在部件層級(jí)獨(dú)立檢測(cè)，未量化部件缺陷對(duì)整車(chē)結(jié)構(gòu)的疊加影響，不同生產(chǎn)批次中，部件生產(chǎn)的波動(dòng)反映工藝穩(wěn)定性，現(xiàn)有技術(shù)未利用此類(lèi)歷史數(shù)據(jù)建立動(dòng)態(tài)基準(zhǔn)，亦未將生產(chǎn)波動(dòng)偏離作為修正因子，導(dǎo)致質(zhì)量預(yù)測(cè)脫離產(chǎn)線實(shí)際狀態(tài)，降低了預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、因現(xiàn)有方法缺乏權(quán)重動(dòng)態(tài)分配機(jī)制、實(shí)時(shí)生產(chǎn)數(shù)據(jù)融合能力以及缺陷功能關(guān)聯(lián)，導(dǎo)致質(zhì)量預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際整車(chē)安全性存在偏差，難以支撐高精度制造決策，本發(fā)明提供一種基于焊接結(jié)果的卡車(chē)鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)，用于解決上述技術(shù)問(wèn)題。
2、一種基于焊接結(jié)果的卡車(chē)鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量預(yù)測(cè)方法，包括：獲取由前梁、大梁、后梁和側(cè)梁組成的卡車(chē)鋼結(jié)構(gòu)，并獲取當(dāng)前生產(chǎn)批次之前的多個(gè)歷史生產(chǎn)批次的卡車(chē)鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)數(shù)據(jù)，并且根據(jù)多個(gè)歷史生產(chǎn)批次的卡車(chē)鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)數(shù)據(jù)分別獲取前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的重量占比序列，并根據(jù)前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的重量占比序列分別獲取前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的標(biāo)準(zhǔn)重量占比；分別獲取前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的焊接點(diǎn)位，并獲取各個(gè)焊接點(diǎn)位的焊接缺陷度，并獲取不同焊接缺陷度的權(quán)重系數(shù)，并根據(jù)前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的各個(gè)焊接點(diǎn)位的焊接缺陷度和權(quán)重系數(shù)分別獲取前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的預(yù)缺陷指標(biāo)；獲取當(dāng)前生產(chǎn)批次的前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的實(shí)時(shí)重量占比，并根據(jù)前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的實(shí)時(shí)重量占比與標(biāo)準(zhǔn)重量占比分別獲取前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的修正比例，并根據(jù)前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的修正比例與預(yù)缺陷指標(biāo)獲取目標(biāo)缺陷指標(biāo)；根據(jù)前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的目標(biāo)缺陷指標(biāo)預(yù)測(cè)卡車(chē)鋼結(jié)構(gòu)的總?cè)毕葜笜?biāo)，并根據(jù)總?cè)毕葜笜?biāo)獲取質(zhì)量預(yù)測(cè)結(jié)果。
3、可選地，獲取各個(gè)焊接點(diǎn)位的焊接缺陷度包括：基于圖像識(shí)別獲取各個(gè)焊接點(diǎn)位的裂紋數(shù)據(jù)、氣孔數(shù)據(jù)和表面形變；根據(jù)焊接點(diǎn)位的裂紋數(shù)據(jù)、氣孔數(shù)據(jù)和表面形變判斷焊接點(diǎn)位是否存在缺陷；若存在缺陷，則根據(jù)焊接點(diǎn)位的裂紋數(shù)據(jù)、氣孔數(shù)據(jù)和表面形變獲取焊接缺陷度，其中，焊接缺陷度分為輕度、中度和重度。
4、可選地，根據(jù)前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的重量占比序列分別獲取前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的標(biāo)準(zhǔn)重量占比包括：根據(jù)前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的重量占比序列分別獲取前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的平均重量占比并作為標(biāo)準(zhǔn)重量占比。
5、可選地，根據(jù)前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的各個(gè)焊接點(diǎn)位的焊接缺陷度和權(quán)重系數(shù)分別獲取前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的預(yù)缺陷指標(biāo)包括：分別計(jì)算前梁、大梁、后梁和側(cè)梁上焊接點(diǎn)位的權(quán)重系數(shù)之和；分別將前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的權(quán)重系數(shù)之和除以前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的焊接點(diǎn)位數(shù)量，以此分別獲取前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的預(yù)缺陷指標(biāo)。
6、可選地，根據(jù)前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的實(shí)時(shí)重量占比與標(biāo)準(zhǔn)重量占比分別獲取前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的修正比例包括：根據(jù)前梁的實(shí)時(shí)重量占比與標(biāo)準(zhǔn)重量占比獲取前梁的修正比例表示為：
7、；其中，為前梁的修正比例，為前梁的實(shí)時(shí)重量占比，為前梁的標(biāo)準(zhǔn)重量占比，為前梁的重量占比最大偏差量。
8、可選地，根據(jù)前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的目標(biāo)缺陷指標(biāo)預(yù)測(cè)卡車(chē)鋼結(jié)構(gòu)的總?cè)毕葜笜?biāo)表示為：；其中，為卡車(chē)鋼結(jié)構(gòu)的總?cè)毕葜笜?biāo)，為前梁重要度權(quán)重，為前梁的目標(biāo)缺陷指標(biāo)，為后梁重要度權(quán)重，為后梁的目標(biāo)缺陷指標(biāo)，為大梁重要度權(quán)重，為大梁的目標(biāo)缺陷指標(biāo)，為側(cè)梁重要度權(quán)重，為側(cè)梁的目標(biāo)缺陷指標(biāo)。
9、可選地，根據(jù)總?cè)毕葜笜?biāo)獲取質(zhì)量預(yù)測(cè)結(jié)果包括：將所述總?cè)毕葜笜?biāo)與預(yù)設(shè)的質(zhì)量評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)；根據(jù)比對(duì)結(jié)果確定卡車(chē)鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量等級(jí)分類(lèi)，基于所述質(zhì)量等級(jí)分類(lèi)生成所述質(zhì)量預(yù)測(cè)結(jié)果，其中，所述質(zhì)量預(yù)測(cè)結(jié)果用于指示卡車(chē)鋼結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量狀態(tài)是否符合生產(chǎn)要求。
10、還提供了一種基于焊接結(jié)果的卡車(chē)鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量預(yù)測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)包括：數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取由前梁、大梁、后梁和側(cè)梁組成的卡車(chē)鋼結(jié)構(gòu)，并獲取當(dāng)前生產(chǎn)批次之前的多個(gè)歷史生產(chǎn)批次的卡車(chē)鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)數(shù)據(jù)，并且根據(jù)多個(gè)歷史生產(chǎn)批次的卡車(chē)鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)數(shù)據(jù)分別獲取前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的重量占比序列，并根據(jù)前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的重量占比序列分別獲取前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的標(biāo)準(zhǔn)重量占比；第一數(shù)據(jù)處理模塊，用于分別獲取前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的焊接點(diǎn)位，并獲取各個(gè)焊接點(diǎn)位的焊接缺陷度，并獲取不同焊接缺陷度的權(quán)重系數(shù)，并根據(jù)前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的各個(gè)焊接點(diǎn)位的焊接缺陷度和權(quán)重系數(shù)分別獲取前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的預(yù)缺陷指標(biāo)；第二數(shù)據(jù)處理模塊，用于獲取當(dāng)前生產(chǎn)批次的前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的實(shí)時(shí)重量占比，并根據(jù)前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的實(shí)時(shí)重量占比與標(biāo)準(zhǔn)重量占比分別獲取前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的修正比例，并根據(jù)前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的修正比例與預(yù)缺陷指標(biāo)獲取目標(biāo)缺陷指標(biāo)；預(yù)測(cè)處理模塊，用于根據(jù)前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的目標(biāo)缺陷指標(biāo)預(yù)測(cè)卡車(chē)鋼結(jié)構(gòu)的總?cè)毕葜笜?biāo)，并根據(jù)總?cè)毕葜笜?biāo)獲取質(zhì)量預(yù)測(cè)結(jié)果。
11、可選地，第一數(shù)據(jù)處理模塊還用于：基于圖像識(shí)別獲取各個(gè)焊接點(diǎn)位的裂紋數(shù)據(jù)、氣孔數(shù)據(jù)和表面形變；根據(jù)焊接點(diǎn)位的裂紋數(shù)據(jù)、氣孔數(shù)據(jù)和表面形變判斷焊接點(diǎn)位是否存在缺陷；若存在缺陷，則根據(jù)焊接點(diǎn)位的裂紋數(shù)據(jù)、氣孔數(shù)據(jù)和表面形變獲取焊接缺陷度，其中，焊接缺陷度分為輕度、中度和重度。
12、可選地，數(shù)據(jù)獲取模塊還用于：根據(jù)前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的重量占比序列分別獲取前梁、大梁、后梁和側(cè)梁的平均重量占比并作為標(biāo)準(zhǔn)重量占比。
13、本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在：
14、整個(gè)基于焊接結(jié)果的卡車(chē)鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量預(yù)測(cè)方法中，首先，融合部件功能權(quán)重、歷史工藝波動(dòng)規(guī)律和實(shí)時(shí)重量異常特征構(gòu)建差異化評(píng)估，在焊接質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)，同步分析裂紋、氣孔及表面形變多源數(shù)據(jù)，突破單一缺陷參數(shù)的局限；在數(shù)據(jù)融合環(huán)節(jié)，通過(guò)部件重要性權(quán)重（如大梁權(quán)重遠(yuǎn)高于側(cè)梁）精準(zhǔn)量化局部缺陷對(duì)整車(chē)安全性的差異影響，結(jié)合動(dòng)態(tài)修正比例自動(dòng)放大由材料厚度超標(biāo)等重量異常引發(fā)的隱性工藝風(fēng)險(xiǎn)；在整車(chē)集成環(huán)節(jié)，通過(guò)部件級(jí)目標(biāo)缺陷指標(biāo)與功能權(quán)重的加權(quán)疊加模型，真實(shí)反映核心承重部件缺陷對(duì)整車(chē)的放大效應(yīng)。進(jìn)一步的，利用歷史生產(chǎn)數(shù)據(jù)生成動(dòng)態(tài)重量基準(zhǔn)，持續(xù)校準(zhǔn)預(yù)測(cè)模型；通過(guò)實(shí)時(shí)重量波動(dòng)自動(dòng)觸發(fā)質(zhì)量修正因子，將物理特性偏差轉(zhuǎn)化為工藝失效概率，并基于多級(jí)質(zhì)量閾值動(dòng)態(tài)生成決策建議。