本申請涉及汽車尾氣檢測的，尤其是涉及一種汽車尾氣檢測器。
背景技術：
1、汽車檢測是為確定汽車技術狀況或工作能力的檢查，汽車在使用過程中，隨著使用時間的延長（或行駛里程的增加），其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化以及潤滑油變質等，致使配合副間隙變大，引起運動松曠、振動、發響和漏氣、漏水和漏油等，造成汽車技術性能下降，汽車維護作業（或稱汽車保養作業）的核心是“維護”汽車技術狀況的完好。
2、汽車尾氣檢測器是一種用于檢測汽車尾氣中各種氣體元素含量指標的一種儀器。現有技術中，汽車尾氣檢測器對汽車尾氣進行檢測時，是通過使用者將其車問起的收集尾氣端手動放置到汽車尾氣排放管的管口，對器車尾氣進行收集，從而對汽車尾氣進行檢測，在檢測完成后將其車尾氣檢測器收起保存，從而方便下一側汽車尾氣檢測。然而，現有技術中使用汽車尾氣檢測器對器車尾氣進行檢測時，需要使用者手動拿取汽車尾氣檢測器，而且在使用完成后需要再收取保存，使用不夠方便。
技術實現思路
1、為了方便使用汽車尾氣檢測器對器車尾氣進行檢測，本申請提供一種汽車尾氣檢測器。
2、本申請提供的一種汽車尾氣檢測器采用如下的技術方案：
3、一種汽車尾氣檢測器，包括安裝座、夾持環、檢測裝置和卡緊裝置，所述卡緊裝置安裝于汽車排氣管的一側，所述夾持環套設于汽車排氣管，所述夾持環連接所述卡緊裝置，所述卡緊裝置用于將所述夾持環卡緊汽車排氣管，所述卡緊裝置背離所述夾持環的一側連接所述安裝座，所述檢測裝置連接于所述安裝座上，所述檢測裝置用于檢測汽車排出的尾氣。
4、通過采用上述技術方案，在使用汽車尾氣檢測器對汽車尾氣進行檢測時，可將汽車尾氣檢測器通過夾持環和卡緊裝置安裝在汽車尾氣排放管上，可以在汽車行駛途中或者停放時隨時檢測汽車的尾氣，無需使用者在需要檢測汽車尾氣時拿取汽車尾氣檢測器對汽車尾氣進行檢測，方便了使用汽車尾氣檢測器對汽車尾氣進行檢測。
5、可選的，所述卡緊裝置包括支板、抵接板、轉動板、第一伸縮塊和第二伸縮塊，所述抵接板的一側連接所述夾持環，所述支板一端固定連接所述抵接板的中部，所述轉動板中部鉸接于所述支板的另一端，所述第一伸縮塊和第二伸縮塊位于所述抵接板和所述轉動板之間，所述第一伸縮塊和所述第二伸縮塊分別位于所述支板的兩側，所述第一伸縮塊和所述第二伸縮塊能夠帶動所述轉動板繞所述支板轉動。
6、通過采用上述技術方案，卡緊裝置和夾持環共同作用使得汽車尾氣檢測器安裝在汽車尾氣排放管上之后，夾持環的內壁與卡緊裝置一同抵接汽車尾氣排放管的外壁，通過摩擦力從而使得汽車尾氣檢測器和汽車尾氣排放管的相對位置保持不變。在汽車尾氣排放管溫度升高或降低使得夾持環和汽車尾氣排放管之間的距離發生變化時，可通過第一伸縮塊和第二伸縮塊帶動轉動板轉動，從而保證夾持環內壁和汽車尾氣排放管外壁之間具有足夠的摩擦力，從而降低汽車尾氣檢測裝置在汽車尾氣排放管上滑動的概率。
7、可選的，所述第一伸縮塊兩端分別固定連接所述轉動板靠近所述夾持環的一側和所述抵接板靠近所述夾持環的一側，所述第二伸縮塊一端固定連接所述抵接板背離所述夾持環的一側，所述第二伸縮塊的另一端抵接所述轉動板背離所述夾持環的一側。
8、通過采用上述技術方案，在汽車尾氣排放管溫度下降時，第一伸縮塊和第二伸縮塊由于溫度的下降而體積減小，第一伸縮塊帶動轉動板靠近夾持環的一側向抵接板轉動，第二伸縮塊收縮與轉動板分離，降低對轉動板的影響。
9、可選的，所述第一伸縮塊和第二伸縮塊的側壁套設有夾持筒，所述夾持筒的底端壁固定連接所述抵接板。
10、通過采用上述技術方案，通過夾持筒將第一伸縮塊和第二伸縮塊之間的體積變化集中到轉動板和抵接板的方向，從而擴大了第一伸縮塊和第二伸縮塊對轉動板的影響，提高了第一伸縮塊和第二伸縮塊的靈敏度。
11、可選的，所述第一伸縮塊與第二伸縮塊為同種材料制成，所述第一伸縮塊的厚度小于所述第二伸縮塊的厚度。
12、通過采用上述技術方案，同種材料制成的第一伸縮塊和第二伸縮塊的膨脹系數一致，因此體積大的第二伸縮塊，在溫度升高時體積的變化更大，由于夾持筒的作用，因此第二伸縮板朝向轉動板方向的變化體積大于第一伸縮板膨脹的體積，因此轉動板主要受第二伸縮板的影響，從而使得轉動板朝向夾持環的方向轉動，使得夾持環和汽車尾氣排氣管卡接得更緊。
13、可選的，所述第一伸縮塊和第二伸縮塊為不同種材料制成，所述第一伸縮塊朝向轉動板的受熱膨脹體積小于所述第二伸縮塊朝向轉動板的受熱膨脹體積。
14、通過采用上述技術方案，不同材料制成的第一伸縮塊和第二伸縮塊，由于第二伸縮塊在轉動板的方向上的膨脹體積大于第一伸縮塊的膨脹體積，從而在汽車尾氣排氣管的溫度升高后，轉動板的轉動主要由第二伸縮塊控制，從而使得轉動板朝向抵接板的方向轉動，增大了夾持環和汽車尾氣排氣管之間的摩擦力，從而降低了汽車尾氣檢測器在汽車尾氣排放管上移動的概率。
15、可選的，所述檢測裝置固定連接于所述支板和所述抵接板的一側，所述檢測裝置包括收集筒和分析儀，所述收集筒的側壁固定連接所述支板的側壁，所述收集筒的筒口位于汽車排氣管的管口，所述分析儀連通所述收集筒，所述分析儀用于分析所述收集筒內的汽車尾氣。
16、通過采用上述技術方案，由收集筒收集汽車尾氣，并通過分析儀將收集的汽車尾氣進行分析，從而實現汽車尾氣的檢測。
17、可選的，所述收集筒內布設有風機，所述風機用于帶動汽車尾氣由收集筒的筒口流向所述分析儀。
18、通過采用上述技術方案，通過風機控制收集筒內的氣體流速，從而方便分析儀對汽車尾氣進行檢測。
19、綜上所述，本申請包括以下至少一種有益技術效果：
20、1.在對汽車尾氣進行檢測時，通過將汽車尾氣檢測器通過夾持環和夾緊裝置夾緊在汽車尾氣排放管上，與汽車形成一個整體，從而可以測量汽車在行駛時可停靠時的汽車尾氣排放量，無需使用者在檢測器車尾氣時拿取汽車尾氣檢測器，從而方便了使用汽車尾氣檢測器對器車尾氣進行檢測；
21、2.在汽車尾氣排放管的溫度下降時，第一伸縮塊和第二伸縮塊的溫度均隨之下降，第一伸縮塊的體積減小帶動轉動板有卡接話內的方向朝向抵接板轉動，從而使得夾持環夾持汽車尾氣排放管更加緊密，降低了汽車尾氣檢測器在汽車尾氣排放管上轉動的概率；
22、3.在汽車尾氣排放管的溫度升高時，第一伸縮塊和第二伸縮塊的溫度升高，進而帶動第一伸縮塊和第二伸縮塊的體積增大，由于第一伸縮塊的體積變化幅度小于第二伸縮塊的體積變化幅度，從而轉動塊主要受第二伸縮塊的影響，因此，轉動塊沿轉動環的方向朝向抵接板的方向轉動，降低了汽車尾氣檢測器在汽車尾氣排放管上轉動的概率。
1.一種汽車尾氣檢測器，其特征在于：包括安裝座（1）、夾持環（2）、檢測裝置（3）和卡緊裝置（4），所述卡緊裝置（4）安裝于汽車排氣管的一側，所述夾持環（2）套設于汽車排氣管，所述夾持環（2）連接所述卡緊裝置（4），所述卡緊裝置（4）用于將所述夾持環（2）卡緊汽車排氣管，所述卡緊裝置（4）背離所述夾持環（2）的一側連接所述安裝座（1），所述檢測裝置（3）連接于所述安裝座（1）上，所述檢測裝置（3）用于檢測汽車排出的尾氣。
2.根據權利要求1所述的一種汽車尾氣檢測器，其特征在于：所述卡緊裝置（4）包括支板（41）、抵接板（42）、轉動板（43）、第一伸縮塊（44）和第二伸縮塊（45），所述抵接板（42）的一側連接所述夾持環（2），所述支板（41）一端固定連接所述抵接板（42）的中部，所述轉動板（43）中部鉸接于所述支板（41）的另一端，所述第一伸縮塊（44）和第二伸縮塊（45）位于所述抵接板（42）和所述轉動板（43）之間，所述第一伸縮塊（44）和所述第二伸縮塊（45）分別位于所述支板（41）的兩側，所述第一伸縮塊（44）和所述第二伸縮塊（45）能夠帶動所述轉動板（43）繞所述支板（41）轉動。
3.根據權利要求2所述的一種汽車尾氣檢測器，其特征在于：所述第一伸縮塊（44）兩端分別固定連接所述轉動板（43）靠近所述夾持環（2）的一側和所述抵接板（42）靠近所述夾持環（2）的一側，所述第二伸縮塊（45）一端固定連接所述抵接板（42）背離所述夾持環（2）的一側，所述第二伸縮塊（45）的另一端抵接所述轉動板（43）背離所述夾持環（2）的一側。
4.根據權利要求3所述的一種汽車尾氣檢測器，其特征在于：所述第一伸縮塊（44）和第二伸縮塊（45）的側壁套設有夾持筒（46），所述夾持筒（46）的底端固定連接所述抵接板（42）。
5.根據權利要求4所述的一種汽車尾氣檢測器，其特征在于：所述第一伸縮塊（44）與第二伸縮塊（45）為同種材料制成，所述第一伸縮塊（44）的厚度小于所述第二伸縮塊（45）的厚度。
6.根據權利要求4所述的一種汽車尾氣檢測器，其特征在于：所述第一伸縮塊（44）和第二伸縮塊（45）為不同種材料制成，所述第一伸縮塊（44）朝向轉動板（43）的受熱膨脹體積小于所述第二伸縮塊（45）朝向轉動板（43）的受熱膨脹體積。
7.根據權利要求2所述的一種汽車尾氣檢測器，其特征在于：所述檢測裝置（3）固定連接于所述支板（41）和所述抵接板（42）的一側，所述檢測裝置（3）包括收集筒（31）和分析儀（32），所述收集筒（31）的側壁連接所述支板（41）的側壁，所述收集筒（31）的筒口位于汽車排氣管的管口，所述分析儀（32）連通所述收集筒（31），所述分析儀（32）用于分析所述收集筒（31）內的汽車尾氣。
8.根據權利要求7所述的一種汽車尾氣檢測器，其特征在于：所述收集筒（31）內布設有風機（33），所述風機（33）用于帶動汽車尾氣由收集筒（31）的筒口流向所述分析儀（32）。