本申請涉及飛機生產制造，尤其涉及一種大飛機天窗骨架組件的對合集成工裝。
背景技術：
1、飛機組件對合是指飛機上各個組件通過工裝上的定位器，如螺紋插銷、限位插銷、保型型面卡板、擋塊、檢查塊等來實現(xiàn)組件的定位，再使各個組件通過剛性連接形成一個完整的大組件或大部件的工藝方法。駕駛艙組件對合通常根據飛機組件的大小，裝配的合理性、開敞性、安全性，插配關系等，對對合的組件策劃不同的工藝裝配流程，在滿足飛機裝配精度、技術要求等條件下，完成飛機各部分組件對合工作。天窗骨架組件主要包含風擋組件、駕駛艙頂部壁板組件，其對合工藝是駕駛艙結構裝配的關鍵環(huán)節(jié)，對合的精度與效率直接影響整機裝配質量和周期。
2、現(xiàn)有技術中，天窗骨架組件（含風擋組件與駕駛艙頂部壁板組件）的對合主要通過多套專用工裝分階段完成。具體而言，通常首先利用一套工裝完成風擋組件的定位與裝配，隨后通過吊裝將半成品轉移至另一套工裝，繼續(xù)完成駕駛艙頂部壁板組件的對合。在此過程中，對合工作不僅依賴多套獨立工裝，成本較高，且多工裝布局占用大量生產場地，限制了車間空間的有效利用；同時，分階段地裝配需嚴格遵循順序操作，風擋組件與頂部壁板組件無法并行作業(yè)，裝配周期冗長；此外，頻繁吊裝大型組件不僅增加操作風險，還可能在切換工裝時引入定位基準誤差，影響累積精度；而在裝配開敞性上，工裝結構復雜、固定式定位器數(shù)量多，裝配空間受限，操作人員難以靈活調整或避讓，影響裝配便捷性與安全性。
技術實現(xiàn)思路
1、本申請的主要目的在于提供一種大飛機天窗骨架組件的對合集成工裝，以解決現(xiàn)有技術中飛機天窗骨架組件對合過程各部分獨立作業(yè)而效率不佳問題。
2、為實現(xiàn)上述目的，本申請?zhí)峁┤缦录夹g方案：一種大飛機天窗骨架組件的對合集成工裝，其特征在于，包括：
3、裝配底座；
4、風擋裝配組件，用于組裝飛機風擋，設置在所述裝配底座的一側，包括風擋裝配骨架和若干風擋裝配定位件；其中，
5、所述風擋裝配骨架以飛機風擋的流線型輪廓構造豎立配置，用于支撐組裝飛機風擋所需的框架和蒙皮；
6、若干風擋裝配定位件安裝于所述風擋裝配骨架上，并與飛機風擋的各處構造位置對應，用于固定組裝飛機風擋所需的框架和蒙皮；
7、艙頂壁板裝配組件，用于組裝飛機駕駛艙頂壁板，位置對稱地設置在所述裝配底座的另一側，包括艙頂壁板裝配骨架和若干壁板裝配定位件；其中，
8、所述艙頂壁板裝配骨架以艙頂壁板的拱形輪廓構造豎立配置，用于支撐組裝艙頂壁板所需的框架和蒙皮；
9、若干壁板裝配定位件安裝于所述艙頂壁板裝配骨架上，并與艙頂壁板的各處構造位置對應，用于固定組裝艙頂壁板所需的框架和蒙皮。
10、例如，本申請至少一個實施例所提供的對合集成工裝中，所述風擋裝配骨架包括第一主支撐架和第一構型架，所述第一構型架分為多個風擋縱向架和至少一個風擋橫向架，多個風擋縱向架連接在所述第一主支撐架和所述裝配底座之間，所述風擋橫向架連接在多個風擋縱向架之間，且兩端分別安裝在所述第一主支撐架上，以構成飛機風擋的流線型輪廓構造；
11、若干風擋裝配定位件分別安裝于所述第一主支撐架、多個風擋縱向架、所述風擋橫向架以及所述裝配底座上，用于分別固定裝配飛機風擋的框架和蒙皮。
12、例如，本申請至少一個實施例所提供的對合集成工裝中，所述艙頂壁板裝配骨架包括第二主支撐架、第二構型架，所述第二構型架分為多個艙頂橫向架和至少一個艙頂縱向架，所述艙頂縱向架連接在所述第二主支撐架和所述裝配底座之間，多個艙頂橫向架平行地安裝在所述艙頂縱向架上，且兩端分別安裝在所述第二主支撐架上，以構成飛機艙頂?shù)墓靶屋喞獦嬙欤?/p>
13、若干壁板裝配定位件分別安裝于所述第二主支撐架、所述艙頂縱向架、多個艙頂橫向架以及所述裝配底座上，用于分別固定裝配艙頂壁板的框架和蒙皮。
14、例如，本申請至少一個實施例所提供的對合集成工裝中，若干風擋裝配定位件包括伸縮框架定位器、固定框架定位器以及蒙皮耳片孔定位器；
15、所述伸縮框架定位器設置為多個，分別安裝在所述第一主支撐架、每個風擋縱向架上；
16、所述固定框架定位器設置為多個，分別安裝在每個風擋縱向架和所述風擋橫向架上；
17、所述蒙皮耳片孔定位器至少對稱地設置兩個，安裝在所述裝配底座上。
18、例如，本申請至少一個實施例所提供的對合集成工裝中，若干壁板裝配定位件包括固定框架定位器以及蒙皮耳片孔定位器；
19、所述固定框架定位器設置為多個，分別安裝在每個艙頂橫向架以及所述裝配底座上；
20、所述蒙皮耳片孔定位器至少對稱地設置兩個，安裝在所述裝配底座上。
21、例如，本申請至少一個實施例所提供的對合集成工裝中，所述艙頂壁板裝配骨架還包括風擋固定支架和伸縮框架定位器；其中，
22、所述伸縮框架定位器設置為多個，安裝在所述第二主支撐架上；
23、所述風擋固定支架與所述艙頂縱向架連接，且設置有風擋框架定位器；
24、所述伸縮框架定位器和所述風擋框架定位器用于固定完成組裝的飛機風擋。
25、例如，本申請至少一個實施例所提供的對合集成工裝中，若干壁板裝配定位件還包括長桁定位器和長桁端面擋塊，其中，
26、所述長桁定位器設置為多個，分別安裝在每個艙頂橫向架上；
27、所述長桁端面設置為多個，分別安裝在所述裝配底座上。
28、例如，本申請至少一個實施例所提供的對合集成工裝中，所述裝配底座的底部安裝有若干調平支座。
29、例如，本申請至少一個實施例所提供的對合集成工裝中，所述艙頂壁板裝配組件還包括蒙皮繃緊帶，所述蒙皮繃緊帶的兩端安裝在所述艙頂壁板裝配骨架上，并通過貼合蒙皮以將其繃緊固定。
30、例如，本申請至少一個實施例所提供的對合集成工裝中，所述風擋裝配組件還包括蒙皮劃線樣板，所述蒙皮劃線樣板安裝在所述裝配底座上，且靠近所述風擋橫向架，用于對蒙皮凈邊劃線修切。
31、與現(xiàn)有飛機天窗骨架組件組裝工裝及有關方法、工藝相比，本申請的對合集成工裝至少具有以下的有益效果：風擋裝配組件、艙頂壁板裝配組件分別通過對應的骨架和裝配定位件對組裝成件所需的框架和蒙皮進行支撐固定，使飛機風擋和駕駛艙頂壁板的組裝能夠集成于共同的工裝（裝配底座）上，避免了分別獨立組裝需要使用多套工裝且占用空間大的問題，使飛機關聯(lián)的不同組件可以并行組裝生產；此外，通過在同一工裝上的組裝結構的位置關聯(lián)設計，使風擋裝配組件和艙頂壁板裝配組件位于裝配底座的兩側，在飛機風擋和駕駛艙頂壁板裝配完成后，僅需解除固定后即可快速進行對合，可以使對合工作效率明顯提高。
1.一種大飛機天窗骨架組件的對合集成工裝，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的對合集成工裝，其特征在于，所述風擋裝配骨架包括第一主支撐架和第一構型架，所述第一構型架分為多個風擋縱向架和至少一個風擋橫向架，多個風擋縱向架連接在所述第一主支撐架和所述裝配底座之間，所述風擋橫向架連接在多個風擋縱向架之間，且兩端分別安裝在所述第一主支撐架上，以構成飛機風擋的流線型輪廓構造；
3.根據權利要求1所述的對合集成工裝，其特征在于，所述艙頂壁板裝配骨架包括第二主支撐架、第二構型架，所述第二構型架分為多個艙頂橫向架和至少一個艙頂縱向架，所述艙頂縱向架連接在所述第二主支撐架和所述裝配底座之間，多個艙頂橫向架平行地安裝在所述艙頂縱向架上，且兩端分別安裝在所述第二主支撐架上，以構成飛機艙頂?shù)墓靶屋喞獦嬙欤?/p>
4.根據權利要求2所述的對合集成工裝，其特征在于，若干風擋裝配定位件包括伸縮框架定位器、固定框架定位器以及蒙皮耳片孔定位器；
5.根據權利要求3所述的對合集成工裝，其特征在于，若干壁板裝配定位件包括固定框架定位器以及蒙皮耳片孔定位器；
6.根據權利要求5所述的對合集成工裝，其特征在于，所述艙頂壁板裝配骨架還包括風擋固定支架和伸縮框架定位器；其中，
7.根據權利要求5所述的對合集成工裝，其特征在于，若干壁板裝配定位件還包括長桁定位器和長桁端面擋塊，其中，
8.根據權利要求1所述的對合集成工裝，其特征在于，所述裝配底座的底部安裝有若干調平支座。
9.根據權利要求1所述的對合集成工裝，其特征在于，所述艙頂壁板裝配組件還包括蒙皮繃緊帶，所述蒙皮繃緊帶的兩端安裝在所述艙頂壁板裝配骨架上，并通過貼合蒙皮以將其繃緊固定。
10.根據權利要求2所述的對合集成工裝，其特征在于，所述風擋裝配組件還包括蒙皮劃線樣板，所述蒙皮劃線樣板安裝在所述裝配底座上，且靠近所述風擋橫向架，用于對蒙皮凈邊劃線修切。