后懸架裝置的制作方法

本發明涉及汽車的后懸架裝置。

背景技術：

1、作為以往的多連桿式后懸架裝置，已知有具備a型上連桿和三根下連桿并利用后側下連桿7支承彈簧14的下端部的多連桿式后懸架裝置(專利文獻1)。

2、現有技術文獻

3、專利文獻

4、專利文獻1：日本專利第4195208號公報

技術實現思路

1、發明要解決的問題

2、為了提高車輛穩定性、小轉彎性等，有時采用四輪轉向(4ws)機構。當在上述現有技術的后懸架裝置追加四輪轉向機構的后輪轉向致動器的情況下，若在支承彈簧的下端部的后側下連桿設置后輪轉向致動器，則在使后輪轉向致動器工作時彈簧的彈力成為滑動阻力，因此需要增大后輪轉向致動器的額定輸出。因此，存在后輪轉向致動器大型化的問題。

3、本發明要解決的問題在于提供一種能夠抑制后輪轉向致動器的大型化的后懸架裝置。

4、用于解決問題的方案

5、本發明通過如下方案解決上述問題：在利用兩根上連桿和三根下連桿連結車輪與車身且具有四輪轉向機構的后懸架裝置中，將一根上連桿的剛度設定得比另一根上連桿的剛度相對高，在三根下連桿中的在車輛俯視時與一根上連桿之間的距離最長的下連桿，設置四輪轉向機構的后輪轉向致動器，在其他的下連桿或者車輪軸設置減震器和彈簧。

6、發明的效果

7、根據本發明，能夠在不支承減震器和彈簧的下臂設置后輪轉向致動器，因此能夠抑制后輪轉向致動器的大型化。

技術特征：

1.一種后懸架裝置，其利用兩根上連桿和三根下連桿連結車輪和車身，且具有四輪轉向機構，其中，

2.根據權利要求1所述的后懸架裝置，其中，

3.根據權利要求1或2所述的后懸架裝置，其中，

4.根據權利要求1～3中任一項所述的后懸架裝置，其中，

5.根據權利要求1～3中任一項所述的后懸架裝置，其中，

6.根據權利要求1～5中任一項所述的后懸架裝置，其中，

技術總結
在利用第一上連桿(11)、第二上連桿(12)和第一下連桿(13)、第二下連桿(14)、第三下連桿(15)連結車輪(3)與車身(2)且具有四輪轉向機構的后懸架裝置(1)中，將第一上連桿(11)的剛度設定得比第二上連桿(12)的剛度相對高，在三根下連桿中的在車輛俯視時與第一上連桿(11)之間的距離最長的第二下連桿(15)，設置四輪轉向機構的后輪轉向致動器(18)，在第二下連桿(14)或者轉向節(31)設置減震器(16)和彈簧(17)。

技術研發人員：阿部學,森雅稔
受保護的技術使用者：日產自動車株式會社
技術研發日：
技術公布日：2025/8/28