用于控制車輛空調系統中的排氣方向的裝置的制作方法

本發明涉及一種用于控制車輛空調系統中的排氣方向的裝置，更具體涉及一種用于控制從車輛空調系統排放到車輛內部的空氣方向的裝置。

背景技術：

車輛空調系統是設置在車輛中的一種舒適系統，例如，為了根據每個季節的周圍環境、室外條件等，將車輛內部的溫度調節到預期水平，并且去除擋風玻璃上的水分和霜。

在車輛中，空氣的溫度和/或濕度由空調系統調節，并且通過安裝在空調系統的排氣口與車輛內部之間的導管，將空氣排放到車輛內部，其中可通過調節安裝在導管的出口中的葉片的角度，控制空氣的方向。

在背景技術部分中公開的上述信息僅僅用于增強對本發明背景的理解，因此可能包含不構成在本國中本領域普通技術人員公知的現有技術的信息。

技術實現要素：

在一個方面，本發明提供一種在通過車輛空調系統對諸如空氣的溫度和濕度等各種條件進行調節之后，對從車輛空調系統排放到車輛內部的空氣的方向進行控制的裝置。

在一個優選實施例中，一種用于控制車輛空調系統中的排氣方向的裝置，包括：多個排氣噴嘴，其連接到用于排放車輛空調系統中的空氣的排氣口，以便將空氣排放到車輛內部空間中的不同區域；多個排出管道，其連接在排氣口的各個不同區域與各個排氣噴嘴之間；以及開關門，其被配置成調節排氣口的開度，以便選擇性地打開排氣口的不同區域。

排氣噴嘴可包括：上部中央排氣噴嘴和下部中央排氣噴嘴，其布置在車輛空調系統與車輛的內部空間之間的儀表板的中央部，同時沿豎直方向彼此間隔開；右上排氣噴嘴和右下排氣噴嘴，其布置在儀表板的右部，同時沿豎直方向彼此間隔開；以及左上排氣噴嘴和左下排氣噴嘴，其布置在儀表板的左部，同時沿豎直方向彼此間隔開。

排出管道可包括：右上排出管道，其連接在排氣口與右上排氣噴嘴的右端之間；右下排出管道，其連接在排氣口與右下排氣噴嘴的右端之間；左上排出管道，其連接在排氣口與左上排氣噴嘴的左端之間；以及左下排出管道，其連接在排氣口與左下排氣噴嘴的左端之間。此外，排出管道可包括第一上部中央排出管道，其連接在排氣口與上部中央排氣噴嘴的右端及右上排氣噴嘴的左端之間；第二上部中央排出管道，其連接在排氣口與上部中央排氣噴嘴的左端及左上排氣噴嘴的右端之間；第一下部中央排出管道，其連接在排氣口與下部中央排氣噴嘴的右端及右下排氣噴嘴的左端之間；以及第二下部中央排出管道，其連接在排氣口與下部中央排氣噴嘴的左端及左下排氣噴嘴的右端之間。

開關門可包括可旋轉地安裝在車輛空調系統中的外門，以及可旋轉地安裝在與外門相同軸線上的內門；并且外門可具有沿圓周形成在其外周面上的多個外開放部，內門可具有沿圓周形成在其外周面上的多個內開放部，使得排氣口的開度，根據外門和內門的旋轉方向和角度，由外開放部中的一個和內開放部中的一個來確定。

外開放部可包括：沿外門的周向順序形成的右外開放部、第一完全外開放部、左外開放部、以及第二完全外開放部；右外開放部可在相對于外門的軸向的左側和右側中的一側形成；左外開放部可在相對于外門的軸向的左側和右側中的另一側形成；并且第一完全外開放部和第二完全外開放部在左側和右側均形成，以便沿外門的軸向延伸。

第一完全外開放部和第二完全外開放部可在外門的圓周上彼此面對，并且左外開放部和右外開放部可在外門的圓周上沿對角線方向彼此面對。

第一完全外開放部和第二完全外開放部可被形成為打開整個排氣口，右外開放部可被形成為打開排氣口的右側區域，并且左外開放部被形成為打開排氣口的左側區域。

內開放部可包括沿內門的周向順序形成的下部內開放部、第一完全內開放部、上部內開放部、以及第二完全內開放部；下部內開放部可在相對于內門的周向的上側和下側中的一側形成；上部內開放部可在相對于內門的周向的上側和下側中的另一側形成；并且第一完全內開放部和第二完全內開放部在左側和右側均可形成，以便沿內門的軸向延伸。

第一完全內開放部和第二完全內開放部可以沿內門的圓周彼此面對，并且上部內開放部和下部內開放部可以被設置成相比于第二完全內開放部，更靠近第一完全內開放部。

第一完全內開放部和第二完全內開放部可被形成為打開整個排氣口，下部內開放部可被形成為打開排氣口的下側區域，并且上部內開放部可被形成為打開排氣口的上側區域。

每個排氣噴嘴可具有中空的管形，并且設有用于排放空氣的排氣間隙，該排氣間隙以使排氣噴嘴的外周面的一側被縱向打開的方式形成。

用于使外門旋轉的外致動器和用于使內門旋轉的內致動器安裝在車輛空調系統的外面，并且外致動器和內致動器彼此面對地被設置在外門和內門的軸線上。

下文討論本發明的優選實施例的其它方面。

從上面的描述可明顯看出，依據根據本發明的用于控制車輛空調系統中排氣方向的裝置，利用安裝在車輛空調系統中的開關門，通過調節從置于儀表板上不同位置的各個排氣噴嘴排出的氣體體積，來控制空氣的方向。

附圖說明

現在參考在附圖中示出的某些示例性的實施方式來詳細描述本發明的上述和其它特征，僅僅以示例性的方式給出下文中的附圖，因此其不構成對本發明的限制，并且其中：

圖1是根據本發明實施例的用于控制車輛空調系統中排氣方向的裝置的示意性截面圖；

圖2是圖1所示裝置的示意性俯視圖；

圖3是示出根據本發明實施例的用于控制車輛空調系統中排氣方向的裝置中，用于打開和關閉車輛空調系統的排氣口的開關裝置的立體圖；

圖4是圖3所示的開關裝置的截面圖；

圖5是根據本發明實施例的開關裝置中，構成開關門的內門和外門的展開圖；

圖6是示出根據本發明實施例的一個排氣噴嘴的截面結構的示意圖；

圖7是示出根據本發明實施例的開關門的完全打開模式的立體圖；

圖8是示出根據本發明實施例的開關門的右打開模式的立體圖；

圖9是示出根據本發明實施例的開關門的左打開模式的立體圖；

圖10是示出根據本發明實施例的開關門的上打開模式的立體圖；

圖11是圖10所示的開關門的上打開模式的示意性截面圖；

圖12是示出根據本發明實施例的開關門的下打開模式的立體圖；

圖13是圖12所示的開關門的下打開模式的示意性截面圖；

圖14是示出根據本發明實施例的開關門的右上打開模式的立體圖；

圖15是示出根據本發明實施例的開關門的左上打開模式的立體圖；

圖16是示出根據本發明實施例的開關門的右下打開模式的立體圖；以及

圖17是示出根據本發明實施例的開關門的左下打開模式的立體圖；

應當理解的是，附圖不必按比例繪制，而是呈現出說明本發明基本原理的各種優選特征的簡化表示。本文中所公開的本發明的特定設計特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形狀，這些特征將部分地由預期的特定應用和使用環境來確定。

在附圖中，在全部的幾張圖中，附圖標記始終指代本發明的相同或等同部件。

具體實施方式

應當理解本文使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它的類似術語通常包括機動車輛，諸如包括運動型多用途汽車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的載客汽車，包括各種小船和輪船的水運工具，飛機等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合電動車輛、氫動力車輛以及其它替代燃料車輛(例如，來源于除石油之外的資源的燃料)。如本文所提到的，混合動力車輛是具有兩個或更多的動力來源的車輛，例如汽油驅動和電力驅動車輛。

在本文所用的術語僅是為了描述具體實施例，而并非旨在限制本公開。如本文所使用的，除非上下文清楚地指出了其它情況，單數形式“一種/個(a)”、“一種/個(an)”以及“該”旨在包括復數形式。還應當理解，當術語“包括了”和/或“包括著”用于本說明書中時，其指定所述特征、整數、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但并非排除其一個或多個其它特征、整數、步驟、操作、元件、部件和/或其組合的存在或加入。如本文所使用的，術語“和/或”包括相關的所列項目的一個或多個的任何和所有組合。貫穿說明書，除非明確地描述相反情況，字詞“包括”和變型“包括了”或“包括著”將被理解為暗示包括指定元件，但不排除任何其它元件。另外，本發明書中描述的術語“單元”、“者”、“器”和“模塊”指用于處理至少一個功能和操作的單元，并且可由硬件部件或軟件部件以及它們的組合實現。

此外，本發明的控制邏輯可具體實施為計算機可讀介質上的非瞬時性的計算機可讀介質，所述計算機可讀介質包括由處理器、控制器等等執行的可執行程序指令。計算機可讀介質的實例包括但不限于ROM、RAM、壓縮光盤(CD)-ROMs、磁帶、軟盤、閃存驅動器、智能卡以及光學數據存儲設備。計算機可讀介質也可分布在網絡耦合的計算機系統中，因此計算機可讀介質以分布式方式被存儲和執行，例如，通過遠程信息處理服務器或控制器區域網絡(CAN)。

下文將具體參考本發明的各種實施例，其示例在附圖中被示出，并且在下文中被描述。雖然將結合示例性實施例描述本發明，但是應當理解本說明書并不旨在將本發明限制為那些示例性實施例。相反，本發明旨在不僅涵蓋示例性實施例，而且涵蓋各種替換、修改、等同物和其它實施例，其可包括在隨附權利要求限定的本發明的精神和范圍內。

本發明涉及一種用于控制車輛空調系統中排氣方向的裝置，其能夠通過調節從置于車輛內部空間前方的儀表板上不同位置的各個排氣噴嘴排出的空氣的體積，來實現空氣方向控制功能。當通過包含在空調系統的殼體中的排氣口排放空氣時，可通過將空氣排放到車輛內部空間的不同區域，來控制這種空氣方向控制功能，空氣的溫度和/或濕度由包含在空調系統中的空調器、加熱器等來調節。

在下文中，將參考附圖詳細描述本發明的示例性實施例。

如圖1和圖2所示，由附圖標記100表示的空調系統(即，車輛空調系統)包括開關門200，其調節設置在一側的排氣口102的開度。

空調系統100具有排氣口102，用于排出被導入其中且具有被調節溫度或其它的空氣。可通過調節排氣口102的開度，以便利用開關門200，打開整個排氣口102或者選擇性地打開排氣口102的經劃分的上、下、左和右側區域，從而將空氣排放到車輛內部空間的不同區域。

空調系統100優選地安裝在通過置于車輛內部空間前方的儀表板300，從車輛內部空間劃分開的單獨空間中。多個排氣噴嘴310與多個排出管道320安裝在儀表板300與空調系統100的排氣口102之間。

排氣噴嘴310布置在形成于空調系統100與車輛內部空間之間的儀表板300上。排氣噴嘴310包括：上部、下部中央排氣噴嘴311和312，其安裝在儀表板300的中央部，同時沿豎直方向彼此間隔開；右上、右下排氣噴嘴313和314，其安裝在儀表板300的右部，同時沿豎直方向彼此間隔開；以及左上、左下排氣噴嘴315和316，其安裝在儀表板300的左部，同時沿豎直方向彼此間隔開。

每個排氣噴嘴310設有排氣間隙310a(參見圖6)，空氣通過排氣間隙310a排放到車輛內部空間。具有排氣噴嘴310的排氣間隙310a的各個表面布置在儀表板300的不同位置上，使得空氣被排放到車輛內部空間的不同區域中。

排出管道320連接在排氣口102的各個區域與各個排氣噴嘴310之間。排出管道320包括右上排出管道321，其連接在排氣口102與右上排氣噴嘴313的右端之間；左下排出管道322，連接在排氣口102與右下排氣噴嘴314的右端之間；左上排出管道323，連接在排氣口102與左上排氣噴嘴315的左端之間；左下排出管道324，連接在排氣口102與左下排氣噴嘴316的左端之間；第一上部中央排出管道325，連接在排氣口102與上部中央排氣噴嘴311的右端及右上排氣噴嘴313的左端之間；第二上部中央排出管道326，連接在排氣口102與上部中央排氣噴嘴311的左端及左上排氣噴嘴315的右端之間；第一下部中央排出管道327，連接在排氣口102與下部中央排氣噴嘴312的右端及右下排氣噴嘴314的左端之間；以及第二下部中央排出管道328，連接在排氣口102與下部中央排氣噴嘴312的左端及左下排氣噴嘴316的右端之間。

在這種情況下，排出管道320的各個入口鄰接到排氣口102的不同區域，即，其上、下、左和右側區域(或其前、后、左和右側區域)，使得空氣可流經。因此，通過調節排氣口102的開度，可將從空調系統100排出的空氣導入到選擇的一個排出管道中。

用于選擇地打開排氣口102的不同區域的開關門200安裝在空調系統100中，以便與排氣口102鄰接。

如圖3和圖4所示，開關門200包括可旋轉安裝在空調系統100中的外門210，以及可旋轉地安裝在與外門210相同軸線上的內門220。

如圖3到圖5所示，外門210具有沿周向形成在其外周面上的多個外開放部211、212、213和214，內門220具有沿周向形成在其外周面上的多個內開放部221、222、223和224。

外開放部211、212、213和214包括沿外門210的周向順序形成的右外開放部211、第一完全外開放部212、左外開放部213、以及第二完全外開放部214。右外開放部211相對于外門210的軸向形成在左側和右側中的一側；左外開放部213相對于外門210的軸向，形成在左側和右側中的另一側；并且第一和第二完全外開放部212和214形成在左右兩側，以便沿外門210的軸向延伸。

在這種情況下，第一和第二完全外開放部212和214在外門210的圓周上彼此面對，并且右外和左外開放部211和213沿外門210的圓周的對角線方向彼此面對。

第一和第二完全外開放部212和214被形成為打開整個排氣口102；右外開放部211被形成為打開排氣口102的右側區域；并且左外開放部213被形成為打開排氣口102的左側區域。

另外，在外門210的圓周上以恒定間隔形成相鄰的外開放部。

內開放部221、222、223和224包括沿內門220的周向按順序形成的下部內開放部221、第一完全內開放部222、上部內開放部223、以及第二完全內開放部224。下部內開放部221相對于內門220的周向形成在上下兩側中的一側(或者前后兩側中的一側)；上部內開放部223形成在相對于內門220的周向的上下兩側中的另一側(或者前后兩側中的另一側)；并且第一和第二完全內開放部222和224形成在左右兩側，以便沿內門220的軸向延伸。

在這種情況下，第一和第二完全內開放部222和224在內門220的圓周上彼此面對，并且上部、下部內開放部223和221形成在第一完全內開放部222的兩側，以便相比于第二完全內開放部224，更靠近第一完全內開放部222。

第一和第二完全內開放部222和224被形成為打開整個排氣口102；上部內開放部223被形成為打開排氣口102的上側區域；并且下部內開放部221被形成為打開排氣口102的下側區域。

根據開關門200的外門和內門210和220的旋轉方向和角度，通過外開放部211、212、213和214中的一個外開放部，以及內開放部221、222、223和224中的一個內開放部，確定排氣口102的開度。

另外，由于開關門200在阻斷排氣口102的狀態下，安裝在空調系統100中，因此由空調系統100調節的空氣通過除了用于確定排氣口102的開度的外開口部和內開放部之外的其它外開口部和內開放部，被導入到開關門200中。

開關門200被配置成開關裝置，用于打開和關閉排氣口102，其包括用于使外門210旋轉的外致動器230和用于使內門220旋轉的內致動器240。

參考圖4，外致動器230和內致動器240固定安裝在空調系統100的外側，并且彼此面對地安裝在外門210和內門220的軸線上。

例如，外致動器230和內致動器240可包括電動機和減速器。

同時，每個排氣噴嘴310具有中空的管形。如圖6所示，排氣噴嘴310具有排氣間隙310a，該排氣間隙310a以使排氣噴嘴310外周面的一側被縱向打開的方式形成，以便將空氣排放到車輛內部空間中。

排氣間隙310a沿排氣噴嘴310的縱向延伸，并且排氣間隙310a的尖端被形成為位于儀表板300上，使得空氣能夠通過排氣間隙310a排放到車輛內部空間。

另外，在每個噴嘴310中形成旋轉和流動的頂點，該頂點通過從連接于排氣噴嘴310的兩端的排出管道320導入的空氣的碰撞而形成。在這種情況下，排氣噴嘴310具有圓周纏繞結構，以使通過排氣間隙310a排放的空氣，在頂點的旋轉方向被定向的情況下被排放到車輛內部空間中。

另外，排氣間隙310a位于排氣噴嘴310的下端，以改善排氣間隙310a的視覺印象。

在下文中，參考圖7～17描述開關門的工作模式。

如圖7～17所示，開關門200的工作模式可分為完全打開模式，上打開模式，下打開模式，右打開模式，左打開模式，右上打開模式，左上打開模式，右下打開模式，以及左下打開模式。

當假設開關門200的初始模式為完全打開模式時，每個工作模式可如下描述：

首先，參考圖7，當開關門200以完全打開模式工作時，外門210和內門220旋轉0°角，以便通過第二完全外開放部214(或第一完全外開放部)以及第二完全內開放部224(或第一完全內開放部)使整個排氣口102被打開，而與其上、下、左和右側(或者前、后、左和右側)區域無關。因此，通過連接于排氣口102的排氣噴嘴310，將空氣從空調系統100排放到車輛內部空間。

在這種情況下，外門210的第二完全外開放部214位于排氣口102上，并且內門220的第二完全內開放部224位于排氣口102上(參見圖1)。因此，空氣可被導入到連接于排氣口102的排出管道320中。

外門210的第二完全外開放部214和內門220的第二完全內開放部224中的每一個被形成為打開整個排氣口102，而與其上、下、左和右側區域無關。

接著，參考圖8，當以右打開模式操作開關門200時，內門200旋轉0°角，以使第二完全內開放部224打開整個排氣口102，而與其區域無關，并且將外門210順時針旋轉90°角，使得右外開放部211僅僅打開排氣口102的上、下、左和右側區域中的右側區域。因此，空氣可被僅僅導入到連接于排氣口102的右側區域的局部排出管道321、322、325和327(參見圖2)，使得空氣可流經其中。

排氣口102的右側區域僅僅連接到排出管道的入口，其連接到來自排出管道320中的右上、右下排氣噴嘴313和314。因此，從空調系統100排出的大部分空氣，通過右上、右下排氣噴嘴313和314排放到車輛內部空間。

在這種情況下，連接于右上、右下排氣噴嘴313和314的排出管道的局部排出管道，即，第一上部和下部中央排出管道325和327連接到上部和下部中央排氣噴嘴311和312，使得空氣可流過。因此，少量空氣通過上部和下部中央排氣噴嘴311和312排放到車輛內部空間的中央區域。

換句話說，當以完全打開模式操作開關門200時，外門210順時針旋轉90°角，以便右外開放部211僅僅打開排氣口102的右側區域。因此，從空調系統100排出的大部分空氣被排放到車輛內部空間中的右側區域。

接著，參考圖9，當將開關門200的完全打開模式轉換成左打開模式，以便以左打開模式操作開關門200時，內門220旋轉0°角，因此第二完全內開放部224打開整個排氣口102，而與區域無關，并且外門210逆時針旋轉90°角，使左外開放部213僅僅打開排氣口102的上、下、左和右側區域中的左側區域。因此，空氣可被僅僅導入到連接于排氣口102的左側區域的局部排出管道323、324、326和328(參見圖2)，使得空氣可流經其中。

排氣口102的左側區域僅僅被連接到連接于左上、左下排氣噴嘴315和316的排出管道。因此，從空調系統100排出的大部分空氣，通過左上、左下排氣噴嘴315和316排放到車輛內部空間的左側區域。

在這種情況下，連接到左上、左下排氣噴嘴315和316的排出管道的局部排出管道，即，第二上部和下部中央排出管道326和328連接到上部和下部中央排氣噴嘴311和312，使得空氣可流過其中。因此，少量空氣通過上部和下部中央排氣噴嘴311和312排放到車輛內部空間的中央區域。

接著，參考圖10，當開關門200的完全打開模式被轉換成上打開模式，以便以上打開模式操作開關門200時，外門210旋轉0°角，使得第二完全外開放部214打開整個排氣口102，而與區域無關，并且內門220順時針旋轉90°角，使得上部內開放部223僅僅打開排氣口102的上、下、左和右側區域中的上側區域(參見圖11)。因此，空氣可僅僅被導入到連接于排氣口102的上側區域的局部排出管道321、323、325和326(參見圖2)，使得空氣可流經其中。

排氣口102的上側區域僅僅被連接到連接于左上、右上排氣噴嘴315和313以及上部中央排氣噴嘴311的排出管道。因此，從空調系統100排放的所有空氣，通過左上、右上排氣噴嘴315和313以及上部中央排氣噴嘴311，排放到車輛內部空間的上側區域。

在這種情況下，連接于左上、右上排氣噴嘴315和313和上部中央排氣噴嘴311的排出管道，是左上、右上排出管道323和321、第二上部中央排出管道326、以及第一上部中央排出管道325。

接著，參考圖12，當開關門200的完全打開模式被轉換成下打開模式，以便以下打開模式操作開關門200時，外門210旋轉0°角，因此第二完全外開放部214打開整個排氣口102，而與區域無關，并且內門220逆時針旋轉90°角，使得下部內開放部221僅打開排氣口102的上、下、左和右側區域中的下側區域(參見圖13)。因此，空氣可被僅導入到連接于排氣口102的下側區域的局部排出管道322、324、327和328(參見圖2)，使得空氣可流經其中。

排氣口102的下側區域僅僅被連接到連接于左下、右下排氣噴嘴316和314，以及下部中央排氣噴嘴312的排出管道。因此，從空調系統100排出的所有空氣，通過左下、右下排氣噴嘴316和314以及下部中央排氣噴嘴312，排放到車輛內部空間的下側區域。

在這種情況下，連接于左下、右下排氣噴嘴316和314以及下部中央排氣噴嘴312的排出管道，是左下、右下排出管道324和322、第二下部中央排出管道328、以及第一下部中央排出管道327。

接著，參考圖14，當開關門200的完全打開模式被轉換成右上打開模式，以便以右上打開模式操作開關門200時，外門210順時針旋轉90°角，使得右外開放部211僅僅打開排氣口102的上、下、左和右側區域中的右側區域，并且內門220順時針旋轉90°角，使得上部內開放部223僅僅打開排氣口102的上、下、左和右側區域中的上側區域。因此，在排氣口102的所有區域中，由右外開放部211和上部內開放部223(同時)打開的區域被打開，使得空氣可以僅僅排放到上述區域。

也就是說，僅僅排氣口102的上、下、左和右側區域中的右側區域和上側區域開放，并且通過連接于右側區域和上側區域以使空氣可以流經其中的右上排出管道321和第一上部中央排出管道325，從空調系統100排出的大部分空氣，通過右上排氣噴嘴313，排放到車輛內部空間的右側區域。

接著，參考圖15，當開關門200的完全打開模式被轉換成左上打開模式，以便以左上打開模式操作開關門200時，外門210逆時針旋轉90°角，因此左外開放部213僅僅打開排氣口102的上、下、左和右側區域中的左側區域，并且內門220順時針旋轉90°角，使得上部內開放部223僅僅打開排氣口102的上、下、左和右側區域中的上側區域。因此，在排氣口102的所有區域中，由左外開放部213和上部內開放部223同時打開的區域被打開，使得空氣僅僅被排放到上述區域中。

也就是說，僅僅排氣口102的上、下、左和右側區域中的左側區域和上側區域被打開，并且通過連接于左側區域和上側區域使得空氣可流經其中的左上排出管道323和第二上部中央排出管道326，從空調系統100排出的大部分空氣，通過左上排氣噴嘴315排放到車輛內部空間的左側區域和上側區域。

接著，參考圖16，當開關門200的完全打開模式被轉換成右下打開模式，以便以右下打開模式操作開關門200時，外門210順時針旋轉90°角，使得右外開放部211僅僅打開排氣口102的上、下、左和右側區域中的右側區域，并且內門220逆時針旋轉90°角，因此下部內開放部221僅僅打開排氣口102的上、下、左和右側區域中的下側區域。因此，在排氣口102的區域中，由下部內開放部221和右外開放部211同時打開的區域被打開，使得空氣僅僅被排放到上述區域。

也就是說，僅僅排氣口102的上、下、左和右側區域中的右側區域和下側區域被打開，并且通過連接于右側區域和下側區域使得空氣可流經其中的右下排出管道322和第一下部中央排出管道327，從空調系統100排出的大部分空氣，通過右下排氣噴嘴314排放到車輛內部空間的右側區域和下側區域。

最后，參考圖17，當開關門200的完全打開模式被轉換成左下打開模式，以便以左下打開模式操作開關門200時，外門210逆時針旋轉90°角，使得左外開放部213僅僅打開排氣口102的上、下、左和右側區域中的左側區域，并且內門220逆時針旋轉90°角，以使下部內開放部221僅僅打開排氣口102的上、下、左和右側區域中的下側區域。因此，在排氣口102的區域中，由下部內開放部221和左外開放部213同時打開的區域被打開，使得空氣可僅僅被排放到上述區域中。

也就是說，排氣口102的上、下、左和右側區域中，僅僅左側區域和下側區域被打開，并且通過連接于左側區域和下側區域使得空氣可流經其中的左下排出管道324和第二下部中央排出管道328，從空調系統100排出的大部分空氣通過左下排氣噴嘴316，排放到車輛內部空間的左側區域和下側區域。

另外，空調系統100中的空氣，通過排氣口102被排放到所選擇的排出管道，上述空氣通過除了位于排氣口102上以打開排氣口102的外開放部和內開放部之外的其它外開放部和內開放部導入到開關門200中。

這樣，可以通過以各種方式組合和控制外門210和內門220旋轉的方向和角度，以預期的工作模式來驅動開關門200。

可根據開關門200的工作模式，來調節具有大致矩形形狀的排氣口102的開度。因此，在經劃分的排氣口102的上、下、左和右側區域中，可以是，整個排氣口102完全打開、僅僅排氣口102的右側區域打開、僅僅排氣口102的左側區域打開、僅僅排氣口102的上側區域打開、僅僅排氣口102的下側區域打開、僅僅排氣口102的右側區域和上側區域打開、僅僅排氣口102的左側區域和上側區域打開、僅僅排氣口102的右側區域和下側區域打開、或者僅僅排氣口102的左側區域和下側區域打開。

在這種情況下，通過安裝在車輛中的控制器(未示出)，對使外門210和內門220旋轉的外致動器230和內致動器240的旋轉方向和角度進行調節。

也就是說，通過由車輛中的控制器對外門210和內門220的旋轉方向和角度進行調節，控制外致動器230和內致動器240的驅動。

上面已經參考優選實施例對本發明進行詳細描述。然而，本領域技術人員應當理解，在不偏離本發明的原理和精神的情況下，還可以對這些實施例進行變化，本發明的范圍由隨附權利要求及其等同布置限定。