本公開涉及一種連接器組件、電驅動系統和車輛。
背景技術：
1、現有的汽車的電驅動系統一般配備有專門的冷卻系統，以用于冷卻電驅動系統中的電機。通常，冷卻系統可以使用用于對減速器進行潤滑的油來冷卻電機。然而，現有的冷卻系統缺乏針對電連接器進行直接冷卻，大部分冷卻劑不能直接接觸電連接器，特別是電連接器的發熱較多的連接端子，因此系統的冷卻效率并不高。
2、此外，減速器中齒輪的嚙合處需要油來潤滑，而已知的電驅動系統中的潤滑油不能直接流至齒輪的嚙合處，因此潤滑效率也不高。
3、因此，本領域需要一種能夠解決上述問題的連接器組件和電驅動系統。
技術實現思路
1、本公開涉及一種用于電驅動系統的連接器組件，包括：多個匯流排，所述多個匯流排的每一個具有沿第一方向延伸的第一部分以及電連接端子；第一絕緣部件，所述多個匯流排的第一部分以彼此絕緣的方式至少部分地設置在所述第一絕緣部件中；以及流體通道，設置在所述第一絕緣部件上且能夠引導來自所述電驅動系統的冷卻系統的冷卻流體。
2、通過將流體通道集成在連接器組件上，可以將導電、冷卻和潤滑功能集成在一個部件上，提高冷卻效率和潤滑效率，并且結構簡單、靈活性高。
3、根據本公開的連接器組件還可以單獨或組合地具有以下特征中的一個或多個。
4、在一實施方式中，所述連接器組件還包括多個第一出口流道，所述第一出口流道設置在所述第一絕緣部件上，與所述流體通道流體連通，且能夠將所述冷卻流體引導至所述電驅動系統的減速器腔，以進行潤滑和/或冷卻。以此方式，可以提高冷卻效率和潤滑效率。
5、在一實施方式中，所述連接器組件還包括多個第二出口流道，所述第二出口流道設置在所述第一絕緣部件上，與所述流體通道流體連通且能夠將所述冷卻流體引導至所述電連接端子與所述電驅動系統的定子端子的連接處。由于匯流排的電連接端子與電驅動系統的定子端子的連接處的溫度在系統中是較高的，本公開的這種將冷卻流體直接引導至連接處的方案可以顯著提高冷卻效率。
6、在一實施方式中，所述流體通道沿所述第一方向延伸。
7、在一實施方式中，所述多個第一出口流道各配置為引導冷卻流體流向所述電驅動系統的減速器的齒輪嚙合處。以此方式，冷卻流體可以直接滴落在齒輪嚙合處，不僅可以對齒輪嚙合處直接進行潤滑，而且可以對齒輪嚙合處直接進行冷卻，因此冷卻效率和潤滑效率較高，節省了所需的冷卻流體量。
8、在一實施方式中，所述連接器組件還包括引導管，所述引導管與相應第一出口流道連通且延伸至所述齒輪嚙合處。這種設置進一步減小了冷卻流體的浪費，進一步改善了冷卻效率和潤滑效率。
9、在一實施方式中，所述連接器組件還包括流體入口，所述流體入口設置于所述第一絕緣部件上。這種設置可以使系統體積更緊湊。
10、在一實施方式中，所述流體通道包括沿所述第一方向的第一部段、第二部段以及在所述第一部段與所述第二部段之間的坡道部段。以此方式，可以調節流體流速，因此可以滿足不同的需求，系統的靈活性更高。
11、在一實施方式中，所述流體通道包括通過分隔件彼此分離的第一流體子通道和第二流體子通道，所述第一流體子通道與所述第一出口流道連通，所述第二流體子通道與所述第二出口流道連通。
12、在一實施方式中，所述分隔件是沿所述第一方向的肋。
13、通過將流至第一出口流道的冷卻流體與流至第二出口流道冷卻流體分開，可以獲得不同的流體流速，這使得可以適應不同的需求，連接器組件和電驅動系統的靈活性更高。
14、在一實施方式中，所述第一絕緣部件上設置有彼此分離的多個匯流排通道，所述多個匯流排通道彼此并行地疊置。這種設置可以使多個匯流排彼此絕緣，并且可以減小連接器組件的體積，進而減小電驅動系統的體積。
15、在一實施方式中，所述流體通道設置于所述多個匯流排通道的上方。這種設計使集成了導電、冷卻和潤滑功能的一個部件的體積更小，結構更緊湊。
16、在一實施方式中，所述多個匯流排的每一個還具有沿與第一方向不同的第二方向延伸的第二部分；所述連接器組件還包括與所述第一絕緣部件連接的第二絕緣部件，所述多個匯流排的第二部分以彼此絕緣的方式至少部分地設置在所述第二絕緣部件中；所述連接器組件還包括密封件，所述密封件設置在所述第二絕緣部件上且靠近所述第一絕緣部件與第二絕緣部件的連接處。除了密封功能外，密封件還可以起到導向作用，以在安裝連接器組件時向操作者指示安裝方向。
17、本公開還提供了一種電驅動系統，包括如上文所述的連接器組件。
18、本公開還提供了一種電驅動系統，包括：減速器腔；控制器腔；以及如上文所述的連接器組件，其中，所述密封件相對于所述減速器腔密封所述控制器腔。
19、本公開還提供了一種車輛，包括如上文所述的電驅動系統。
1.一種用于電驅動系統的連接器組件(100)，包括：
2.根據權利要求1所述的連接器組件，其中，所述連接器組件還包括多個第一出口流道(31、32)，所述第一出口流道設置在所述第一絕緣部件(1)上，與所述流體通道(2)流體連通，且能夠將所述冷卻流體引導至所述電驅動系統的減速器腔(3)，以進行潤滑和/或冷卻。
3.根據權利要求2所述的連接器組件，其中，所述連接器組件還包括多個第二出口流道(41、42、43)，所述第二出口流道設置在所述第一絕緣部件(1)上，與所述流體通道(2)流體連通且能夠將所述冷卻流體引導至所述電連接端子(110、120、130)與所述電驅動系統的定子端子的連接處。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的連接器組件，其中，所述流體通道(2)沿所述第一方向(d1)延伸。
5.根據權利要求2所述的連接器組件，其中，所述多個第一出口流道(31、32)各配置為引導冷卻流體流向所述電驅動系統的減速器的齒輪嚙合處。
6.根據權利要求5所述的連接器組件，其中，所述連接器組件還包括引導管，所述引導管與相應第一出口流道(31、32)連通且延伸至所述齒輪嚙合處。
7.根據權利要求1至3中任一項所述的連接器組件，其中，所述連接器組件還包括流體入口(6)，所述流體入口設置于所述第一絕緣部件(1)上。
8.根據權利要求1至3中任一項所述的連接器組件，其中，所述流體通道(2)包括沿所述第一方向(d1)的第一部段(21)、第二部段(22)以及在所述第一部段與所述第二部段之間的坡道部段(23)。
9.根據權利要求3所述的連接器組件，其中，所述流體通道(2)包括通過分隔件(203)彼此分離的第一流體子通道(201)和第二流體子通道(202)，所述第一流體子通道(201)與所述第一出口流道(31、32)連通，所述第二流體子通道(202)與所述第二出口流道(41、42、43)連通。
10.根據權利要求9所述的連接器組件，其中，所述分隔件(203)是沿所述第一方向(d1)的肋。
11.根據權利要求1至3中任一項所述的連接器組件，其中，所述第一絕緣部件(1)上設置有彼此分離的多個匯流排通道(51、52、53)，所述多個匯流排通道彼此并行地疊置。
12.根據權利要求11所述的連接器組件，其中，所述流體通道(2)設置于所述多個匯流排通道(51、52、53)的上方。
13.根據權利要求1至3中任一項所述的連接器組件，其中，所述多個匯流排(11、12、13)的每一個還具有沿與第一方向(d1)不同的第二方向(d2)延伸的第二部分；
14.一種電驅動系統，包括如權利要求1至12中任一項所述的連接器組件。
15.一種電驅動系統，包括：
16.一種車輛，包括權利要求14或15所述的電驅動系統。