本發明實施例涉及電池健康度評估，具體涉及基于單體電壓一致性的阻抗異常評價方法及系統。
背景技術：
1、隨著新能源汽車的普及，動力電池作為其核心部件，其健康狀態對車輛性能的影響日益凸顯。然而，相關技術的電池健康度評估往往只關注電池的容量衰減，而忽略了電池的內阻增加，但對于新能源汽車而言，內阻增加不僅會影響車輛的峰值輸出能力，還會降低電池的循環壽命，進而影響整車的可靠性和安全性。
技術實現思路
1、鑒于上述問題，本發明實施例提供了一種基于單體電壓一致性的阻抗異常評價方法及系統，用于解決相關技術中存在的電池健康度評估不準確的問題。
2、根據本發明實施例的一個方面，提供了一種基于單體電壓一致性的阻抗異常評價方法及系統，該方法包括獲取目標車型的歷史充電數據以及與歷史充電數據對應的歷史行駛數據；對歷史充電數據進行片段提取，得到目標充電片段數據；基于目標充電片段數據，計算目標車型中各電池單體的電壓偏差值；基于歷史行駛數據及電壓偏差值，對目標車型進行阻抗異常評價。
3、在一種可選的實施方式中，基于歷史行駛數據及電壓偏差值，對目標車型進行阻抗異常評價，包括：
4、基于歷史行駛數據確定各電池單體對應的電壓偏差閾值區間；
5、基于電壓偏差閾值區間，確定各電池單體的電壓一致性評分；
6、基于電壓一致性評分對目標車型進行阻抗異常評價。
7、在一種可選的實施方式中，基于歷史行駛數據確定各電池單體對應的電壓偏差閾值區間，包括：
8、基于歷史行駛數據，確定目標車型的上市時間；
9、若上市時間大于或者等于目標時間，則對電壓偏差值進行統計分析，得到各電池單體的電壓偏差標準差；
10、基于電壓偏差值及電壓偏差標準差，確定各電池單體對應的電壓偏差閾值區間。
11、在一種可選的實施方式中，對電壓偏差值進行統計分析，得到各電池單體的電壓偏差標準差，包括：
12、基于歷史行駛數據，確定目標車型的當前里程段；
13、基于當前里程段對電壓偏差值進行統計分析，以得到各電池單體的電壓偏差均值；
14、基于電壓偏差值及電壓偏差均值，得到電池單體的電壓偏差標準差。
15、在一種可選的實施方式中，基于歷史行駛數據確定各電池單體對應的電壓偏差閾值區間，還包括：
16、若上市時間小于目標時間，則獲取目標車型的初期電壓偏差閾值及末期電壓偏差閾值；
17、基于歷史行駛數據、初期電壓偏差閾值及末期電壓偏差閾值，確定各電池單體對應的行駛電壓偏差閾值；
18、基于行駛電壓偏差閾值及目標偏差系數，確定各電池單體對應的電壓偏差閾值區間。
19、在一種可選的實施方式中，對歷史充電數據進行片段提取，得到目標充電片段數據，包括：
20、基于歷史充電數據對各電池單體進行單體電流采樣及荷電狀態采樣，以得到各電流采樣時刻的電流值和荷電采樣時刻的荷電狀態值；
21、將荷電采樣時刻與電流采樣時刻進行匹配，并基于匹配結果對荷電狀態值進行插值處理，得到充電片段處理數據；
22、對充電片段處理數據進行片段提取，得到目標充電片段數據。
23、在一種可選的實施方式中，將荷電采樣時刻與電流采樣時刻進行匹配，并基于匹配結果對荷電狀態值進行插值處理，得到充電片段處理數據，包括：
24、獲取與電流采樣時刻最相近的荷電采樣時刻，得到目標荷電采樣時刻；
25、基于目標荷電采樣時刻對應的荷電狀態值，得到荷電狀態插值；
26、基于荷電狀態插值對荷電狀態值進行插值處理，得到插值數據處理片段；
27、對插值數據處理片段進行數據清洗，得到充電片段處理數據。
28、在一種可選的實施方式中，基于目標充電片段數據，計算目標車型中各電池單體的電壓偏差值，包括：
29、對目標充電片段數據進行電池單體的電流變化采樣，以得到目標車型在任一充電過程中總電流變化最大時刻對應的數據幀；
30、計算數據幀下各電池單體的單體電壓及電壓平均值；
31、基于單體電壓與電壓平均值的差值，得到目標車型中各電池單體的電壓偏差值。
32、在一種可選的實施方式中，基于歷史行駛數據及電壓偏差值，對目標車型進行阻抗異常評價，還包括：
33、基于歷史充電數據，確定各電池單體的初始容量保持率及對應的里程衰減率；
34、通過里程縮減率對初始容量保持率進行數據清洗，得到目標容量保持率；
35、對電壓偏差值進行統計分析，得到各電池單體的電壓偏差標準差；
36、基于歷史行駛數據，分別對容量保持率、電壓偏差值及電壓偏差標準差進行統計分析，得到統計分析特征；
37、基于統計分析特征，對目標車型進行阻抗異常評價。
38、根據本發明實施例的另一方面，提供了一種基于單體電壓一致性的阻抗異常評價系統，包括：數據獲取模塊，用于獲取目標車型的歷史充電數據以及與歷史充電數據對應的歷史行駛數據；片段提取模塊，用于對歷史充電數據進行片段提取，得到目標充電片段數據；偏差計算模塊，用于基于目標充電片段數據，計算目標車型中各電池單體的電壓偏差值；異常評價模塊，用于基于歷史行駛數據及電壓偏差值，對目標車型進行阻抗異常評價。
39、根據本發明實施例的另一方面，提供了一種車輛，包括：處理器、存儲器、通信接口和通信總線，處理器、存儲器和通信接口通過通信總線完成相互間的通信；存儲器用于存放至少一可執行指令，可執行指令使處理器執行前述一種基于單體電壓一致性的阻抗異常評價方法及系統的操作。
40、根據本發明實施例的又一方面，提供了一種計算機可讀存儲介質，存儲介質中存儲有至少一可執行指令，可執行指令使車輛/裝置執行前述一種基于單體電壓一致性的阻抗異常評價方法及系統的操作。
41、根據本發明實施例的再一方面，提供了一種計算機程序產品，包括計算機指令，計算機指令用于使計算機執行上述第一方面或其對應的任一實施方式的基于單體電壓一致性的阻抗異常評價方法及系統。
42、本發明實施例提供的技術方案，通過獲取目標車型的歷史充電數據以及與歷史充電數據對應的歷史行駛數據，對歷史充電數據進行片段提取，得到能夠準確反映電池單體性能的目標充電片段數據；基于目標充電片段數據計算各電池單體的電壓偏差值，以量化電池單體間的電壓不一致性；并結合歷史行駛數據，綜合考慮電池的長期運行狀態，對目標車型進行阻抗異常評價，不僅提高了電池健康度評估的準確性，而且能夠及時發現電池潛在的阻抗異常問題，為新能源汽車的安全運行提供了有力保障。
43、上述說明僅是本發明實施例技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明實施例的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發明實施例的上述和其它目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉本發明的具體實施方式。
1.一種基于單體電壓一致性的阻抗異常評價方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述歷史行駛數據及所述電壓偏差值，對所述目標車型進行阻抗異常評價，包括：
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述歷史行駛數據確定各電池單體對應的電壓偏差閾值區間，包括：
4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述對所述電壓偏差值進行統計分析，得到各所述電池單體的電壓偏差標準差，包括：
5.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述歷史行駛數據確定各電池單體對應的電壓偏差閾值區間，還包括：
6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述對所述歷史充電數據進行片段提取，得到目標充電片段數據，包括：
7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述將所述荷電采樣時刻與所述電流采樣時刻進行匹配，并基于匹配結果對所述荷電狀態值進行插值處理，得到充電片段處理數據，包括：
8.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述目標充電片段數據，計算所述目標車型中各電池單體的電壓偏差值，包括：
9.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述歷史行駛數據及所述電壓偏差值，對所述目標車型進行阻抗異常評價，還包括：
10.一種基于單體電壓一致性的阻抗異常評價系統，其特征在于，所述系統，包括：