專利名稱：用于車輛的真空泵的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于車輛的真空泵，其為需要真空的車輛部件提供真空。
背景技術：
通常，安裝在車輛中的真空泵通過轉子的旋轉產生真空，并將在真空泵的壓縮期 間產生的排氣排放到外界。常規的真空泵在運行期間產生不必要的噪聲，并由高速旋轉的轉子產生高溫熱 量，從而需要可解決這些問題的措施。
發明內容
因此，本發明意圖提供一種用于車輛的真空泵。本發明的一個目的是提供一種用于車輛的真空泵，其將由真空泵產生的噪聲減到 最小。本發明的另一個目的是提供一種用于車輛的真空泵，其能同時減小真空泵運行期 間產生的噪聲和熱量。為了實現該目的和其他的優點并且根據本發明的目的，如在這里體現和廣泛描述 的，用于車輛的真空泵包括電動機殼體，該電動機殼體設置有空氣入口，空氣通過該空氣 入口被吸入；設置在電動機殼體上的泵單元，該泵單元利用通過空氣入口吸入的空氣來產 生真空；和設置在泵單元上的腔體單元，該腔體單元的內部是分隔開的。腔體單元可包括覆蓋泵單元的上部的內蓋和覆蓋內蓋的上部的外蓋。內蓋和外蓋可由不同的材料制成。內蓋可由鋁制成，而外蓋可由塑料和不銹鋼兩者中的任一種制成。內蓋和外蓋可彼此連通。內蓋可包括至少一個開口，該至少一個開口將泵單元產生的排氣移動到外蓋。所述至少一個開口可包括形成在內蓋的中心處的中心孔，以及包括在內蓋的上表 面的圓周方向上彼此分開的側孔。外蓋可包括支撐肋，該支撐肋圍繞外蓋的內表面的中心同心地設置。外蓋還可包括以規律的間隔將支撐肋連接的連接構件。內蓋可設置成與泵單元的外表面之間具有一個分隔距離，而外蓋可設置成與內蓋 的外表面之間具有另一個分隔距離。用于車輛的真空泵還可包括位于泵單元和電動機殼體之間的襯墊構件，以減小振 動并防止空氣泄漏。電動機殼體可包括對準構件，該對準構件在電動機殼體的上表面上以相同的間隔彼此分開，從而實現泵單元的位置對準。對準構件中的每一個可包括朝向電動機殼體的中心成圓弧形(rounded)的第一 導向部分；面向電動機殼體的外部彎曲的第二導向部分。在本發明的另一方面中，一種用于車輛的真空泵，包括電動機殼體，該電動機殼 體設置有空氣入口，空氣通過該空氣入口被吸入；設置在電動機殼體上的泵單元，該泵單元 利用通過空氣入口吸入的空氣來產生真空；以及設置在泵單元上的腔體單元，該泵單元用 來同時減小在泵單元運行期間產生的噪聲和熱量。泵單元可包括轉子單元，該轉子單元通過由電動機產生的驅動力旋轉；凸輪環， 轉子單元插入該凸輪環中；底板，該底板安裝在凸輪環的下方，并設有吸氣孔和排氣孔；和 上部板，該上部板安裝在凸輪環上以覆蓋轉子單元的上表面。凸輪環可包括散熱突起，以便散發在轉子旋轉期間產生的熱量，并且通過凸輪環 散發的熱量可與通過排氣孔排放的排氣混合，然后排放到真空泵的外部。電動機殼體可包括安裝在電動機殼體的下部的蓋，用來控制電動機的控制器與該
蓋集成ο該蓋可包括上部區域，該上部區域以控制器為中心設置在上部空間中，第一電子 元件設置在該上部區域中；下部區域，該下部區域以控制器為中心設置在下部空間中，第二 電子元件設置在該下部區域中，與第一電子元件相比，第二電子元件在更高的溫度狀態下 運行。該蓋還可包括開口孔，該開口孔設置有打開的下表面。控制器可通過該蓋的內部和外部散發在控制器運行期間產生的熱量。應該理解的是，本發明的前面的一般性描述和后面的詳細描述都是示例性和說明 性的，并用于對所要求保護的本發明提供進一步的說明。
提供對本發明的進一步理解且并入并構成本發明的一部分的附示了本發明 的實施例，并與說明書一起用來說明本發明的原理。在附圖中圖1是圖示根據本發明一個實施例的用于車輛的真空泵的透視圖；圖2是根據本發明實施例的用于車輛的真空泵的分解透視圖；圖3是根據本發明實施例的用于車輛的真空泵的縱剖圖；圖4到7是根據本發明實施例的用于車輛的真空泵的各種內蓋的縱剖圖；圖8是根據本發明實施例的用于車輛的真空泵的外蓋的透視圖；圖9是圖示了根據本發明實施例的用于車輛的真空泵的外蓋的內部的視圖；圖10是圖示了根據本發明實施例的凸輪環與設置在用于車輛的真空泵上的對準 構件的連接狀態的透視圖；圖11是圖10的俯視圖；圖12是根據本發明另一實施例的用于車輛的真空泵的分解透視圖；圖13是圖12的縱剖圖；圖14是圖示了設置在根據本發明實施例的用于車輛的真空泵上的蓋和散熱構件 的透視5
圖15和16是分別圖示了根據本發明該實施例的用于車輛的真空泵的運行狀態的 視圖；圖17和18是圖示了設置在根據本發明的用于車輛的真空泵上的腔體單元和蓋的 散熱狀態的視圖；圖19和20是圖表，分別圖示了由根據本發明的用于車輛的真空泵產生的噪聲和
由常規真空泵產生的噪聲；圖21到23是圖表，圖示了通過根據本發明實施例的用于車輛的真空泵的腔體單 元使噪聲減小的狀態。
具體實施例方式接下來，將參照附圖詳細地描述本發明的優選實施例。參照圖1和圖2來描述根據本發明一個實施例的用于車輛的真空泵的主要構造。真空泵1包括電動機殼體300，電動機310 (參照圖2)插入電動機殼體300內。優 選地，電動機殼體300是圓柱形的，以便電動機310容易地插入電動機殼體300中。泵單元100 (參照圖2)設置在電動機殼體300上，而腔體單元200設置在泵單元 100上。優選地，泵單元100容納在腔體單元200中，并且固定到電動機殼體200的上表面。電動機殼體300設置有形成在電動機殼體300上部的空氣入口 301，以將空氣吸入 制動助力器(未示出)中。用于使空氣吸入平穩的單獨的管(未示出)安裝在空氣入口 301和制動助力器之 間。參照圖2，泵單元100包含轉子單元110、底板120以及上部板130。轉子單元110包括在凸輪環102內旋轉的轉子IlOa和插入設置在轉子IlOa上的 狹槽中的葉片110b。也就是說，凸輪環102基本形成為環形，并包括沿著凸輪環102的外周且部分地凹 入凸輪環102的多個凹槽。凹槽設置在凸輪環102的外圓周表面上，使凸輪環變細以減少不必要的重量產 生，并用于提供由于轉子IlOa的操作而產生的熱量的散熱空間。優選地，設置在電動機電動機310上的電動機軸(未示出)連接到設置為穿過轉 子IlOa的中心的插入孔，并且通過電動機軸的旋轉實現轉子IlOa的旋轉。轉子IlOa可插入凸輪環102中。優選地，穿過凸輪環102的中心而形成的凸輪環 孔設置在特定的位置，使得轉子IlOa在凸輪環102中偏心地旋轉。上部板130緊貼到凸輪環102的上表面，并且底板120設置在凸輪環102的下表面上。底板120包含吸氣孔122和位于與吸氣孔122相對的位置處的排氣孔124，通過該 吸氣孔122將經由空氣入口 301引入的空氣吸入，通過該排氣孔124將被轉子IlOa壓縮的 空氣排出。優選地，上部板130緊貼到轉子單元110的上表面。進一步，優選地，上部板130安裝在凸輪環102上，使得即使轉子IlOa高速旋轉， 轉子IlOa也能穩定旋轉。
現在，將參照圖2和圖3描述根據本發明實施例的腔體單元。腔體單元200被設置來降低由壓力變化所引起的噪聲，該壓力變化是由于通過凸 輪環102的旋轉而使空氣吸入和排出所產生的。為此目的，腔體單元200包括用來覆蓋泵單元100的上部的內蓋210和用來覆蓋 內蓋210的上部的外蓋220。優選地，內蓋210和外蓋220被設置成彼此相連通。也就是說，優選的是，排出到 內蓋210中的空氣朝向外蓋220移動。內蓋210和外蓋220可由相同的材料或不同的材料制成。如果內蓋210和外蓋220由不同的材料制成，內蓋210和外蓋110分別由塑料、鋁 和不銹鋼中的任一種制成。優選的是，就降低噪聲而言，內蓋210由鋁制成，而外蓋220由不銹鋼或塑料制成。也就是說，就降低噪聲而言，有利的是內蓋210由鋁制成，從而在排出空氣的壓力 發生變化時內蓋210幾乎不振動，并且有利的是外蓋220由硬金屬，諸如不銹鋼或塑料制 成。將參照圖3描述設置在根據本發明實施例的腔體單元上的分隔距離Ll和L2。內蓋210與上部板130的上表面分隔開分隔距離Li。分隔距離Ll對應于上部板 130的上表面與內蓋210的內表面之間的分隔距離。分隔距離Ll不局限于特定的值。但是，優選分隔距離Ll為大約2mm，從而使空氣 穩定地移動。進一步，外蓋220與內蓋210的外表面分隔開分隔距離L2。分隔距離Ll和L2相 當于一種通道，用來將排氣排出到真空泵1的外部。真空泵1還包括襯墊構件400，該襯墊構件400設置在泵單元100的下表面上，以 減小由泵單元的操作所產生的振動并防止高壓排氣的泄漏。當泵單元100安裝在電動機殼體300上時，襯墊構件400被壓縮到其初始厚度的 30%或更多，并且襯墊構件400被置于泵單元100和電動機殼體300之間。如上所述，位于泵單元100的下表面上的襯墊構件400同時起到阻尼器和密封件 的作用。襯墊構件400包括與吸氣孔122相連通的襯墊孔。現在，將參照圖3描述與根據本發明實施例的電動機殼體相連的蓋。與用來控制電動機310的控制器510集成的蓋500安裝在電動機殼體300的下部。控制器510設置成控制電動機310的運行。這里，控制器510沒有與真空泵1分 開設置，而是與真空泵1集成。與常規的真空泵相比，上述集成控制器型真空泵極大地改進了在控制上的簡易 性、效率和響應性，并且同時提高了商業價值。現在，將參照圖4描述根據本發明一個實施例的開口。開口 212形成為穿過內蓋210的中心，通過排氣孔124排放的空氣經由該開口 212 移動到外蓋220。開口 212形成有不同的直徑。也就是說，如果開口 212的上直徑定義為dl，而開口 212的下直徑定義為d2，則dl大于d2。
優選的是，開口 212單獨設置在內蓋210的中心。但是，開口 212不局限于此。下面，將參照圖5描述根據本發明另一實施例的開口。開口 212包含設置在內蓋210中心處的中心孔212a和設置在內蓋210的上表面 的圓周方向上的側孔212b。多個側孔212以相同的間隔彼此分開，并且側孔212b的直徑小于中心孔212a的直徑。通過排氣孔124排出的排氣的大部分通過中心孔212a向外蓋220移動，僅少量的 排氣通過側孔212b移動，從而同時實現了在內蓋210中排氣的擴散和由于滯后而噪聲減下面，將參照圖6描述根據本發明另一實施例的開口。開口 212包括設置在內蓋210中心處的中心孔212a和設置在內蓋210的彎曲表 面上的副孔212c，該彎曲表面朝向內蓋210的外部彎曲。副孔212c設置成通過內蓋210的側表面使空氣移動，并用于減小排氣的高頻噪聲 和低頻噪聲，從而快速地實現噪聲的降低。現在，將參照圖7描述根據本發明實施例的通孔。為了將內蓋210固定到電動機殼體300的上表面，通孔214設置在向內蓋210的 外部垂直地彎曲的凸緣216上。優選的是，通孔214與設置在電動機殼體300上的排氣孔 302(參照圖13)連通，這將在后面描述，并且空氣通過通孔214排放到真空泵1的外部。現在，將參照圖7描述根據本發明實施例的吸聲層。降低排氣的噪聲的吸聲層211設置在內蓋210的內表面上。優選的是，吸聲層211由多孔泡沫材料或具有與泡沫材料相似特性的材料制成。 然而，吸聲層211的材料不局限于這些。現在，將參照圖8和圖9描述根據本發明實施例的外蓋。外蓋220包括支撐肋224，該支撐肋224從外蓋220的內表面圍繞外蓋220的中心 同心地向外突出。多個支撐肋224分別形成為具有不同直徑的圓形，并且以相同的間隔設在外蓋 220的內表面。如果外蓋220由塑料制成，則支撐肋224用于加強外蓋220的結構剛度，還 能防止由于排氣的壓力而產生的外蓋220的上表面的激勵(excitation)。也就是說，外蓋220的內上表面由于通過開口 212引入到外蓋220的排氣而振動， 并且支撐肋224防止外蓋220的振動。外蓋220還包括以規律的間隔將支撐肋224互相連接的連接構件224a。連接構件224a可在外蓋220的內表面的中心周圍設置成十字形狀，或設置成通過 在十字形狀上添加線而形成的其他形狀。這里，優選的是，連接構件224a以相同的間隔將外蓋220的支撐肋224的所有區 域劃分開，從而支撐和加強支撐肋224。外蓋220還包括設置在外蓋220的外表面上的加強構件222，用來與支撐肋224 — 起加強外蓋220的剛度。加強構件222沿著外蓋220的外圓周表面等間隔地布置。成板狀的加強構件222從外蓋220的外表面突出。現在，將參照圖10和圖11描述設置在根據本發明實施例的用于車輛的真空泵上
8的對準構件。對準構件320沿著電動機殼體300的上表面的邊緣以相同的間隔彼此分開，以便 使泵單元100的位置對準。優選的是，對準構件320以指定的長度朝向電動機殼體300的上表面突出。對準構件320用于將電動機殼體300與凸輪環102穩定地連接，這將在后面描述， 并且還用于固定凸輪環102。進一步，優選的是對準構件320通過注射成型與電動機殼體300成一體地制造。對準構件320中的每一個均包括第一導向部分322和第二導向部分324。第一導向部分322朝向電動機殼體300的上表面的中心成圓弧形。第二導向部分324面向電動機殼體300的外部彎曲。也就是說，第二導向部分324 不與凸輪環102直接接觸，因此，如果從外面看的話，第二導向部分324形成為平面的形狀。優選的是，對準構件320從其上部到其下部向外傾斜。當電動機殼體300連接到凸輪環102時，這種結構用于通過干涉配合提高固定力。優選的是，凹槽102b形成在凸輪環102上與對準構件320對應的位置處。優選地，當凹槽102b和對準構件320連接時，凹槽102b形成為保持相同的直徑以 穩定地保持干涉配合。當轉子IlOa在凸輪環102內高速旋轉時，轉子IlOa可由于與凸輪環102的接觸 而產生振動。振動導致凸輪環102的位置移動，而對準構件320防止凸輪環102的移動。為了解決真空泵產生噪聲和發熱的問題，提供了根據本發明另一實施例的真空 泵。將參照圖12描述根據該實施例的真空泵。根據該實施例的真空泵1包括電動機殼體300、泵單元100和覆蓋泵單元100的上 部的腔體單元200。根據本實施例的電動機殼體300和泵單元100與前面實施例中的相同，并且因此 將省略其詳細描述。設置在泵單元100內的凸輪環102包括形成在凸輪環102的外表面上的多個散熱 突起102a。散熱突起102a設置在凸輪環102的外圓周表面上，并且不局限于圖12中所示 的形狀或構造。散熱突起102a設置成散發在轉子IlOa運行期間轉子IlOa與凸輪環102的內表 面的摩擦所產生的熱量。進一步，散熱突起102a增加了凸輪環102的表面積，所以保證了 凸輪環102的散熱面積的最大化。現在，將參照圖13和圖14描述根據本發明的該實施例的蓋。真空泵1還包括蓋500，用來控制電動機310的控制器510與該蓋500集成，并且 該蓋500安裝在電動機殼體300的下部。蓋500在其下部設置有插座，以接收從電源裝置(未示出)供給的電力。蓋500的內部空間被分成上部區域520和下部區域530，上部區域520和下部區 域530以控制器510為中心在控制器510周圍獨立地設置，控制器510上設有第一電子元 件10。也就是說，上部區域520以控制器510為中心在控制器510周圍設置在蓋500的 上部空間，而下部區域530以控制器510為中心在控制器510周圍設置在蓋500的下部空
9間，第二電子元件12設置在下部區域530中。與第一電子元件10相比，第二電子元件12運行時產生相對高溫度的熱量。也就 是說，安裝場效應晶體管(FET)用作電子元件12。第二電子元件12是一種在運行期間產生150°C高溫或更高溫度熱量的電子元件， 而第一電子元件10是一種在運行期間產生大約120°c溫度熱量的電子元件。蓋500還包括設置有打開的下表面的開口孔540。優選的是，在運行期間從控制器510產生的熱量通過蓋500的內部和外部散發。進 一步，熱量通過開口孔540散發到外界。蓋500包括散熱構件600，該散熱構件600設置在蓋500內，以通過傳導接收從第 二電子元件12產生的熱量。散熱構件600由具有高熱導率的材料制成。例如，散熱構件600優選地由從鋁、銅、 銀(Ag)組成的組中選擇的一種材料制成。散熱構件600安裝在開口孔540的上表面上。當第二電子元件12運行時，散熱構 件600的這種位置用于快速地將從第二電子單元12產生的熱量散發到開口孔540的外部。優選的是，第二電子元件12設置在散熱構件600上，在這種情況下第二電子元件 12彼此分開。如果在高溫下運行的第二電子元件12彼此靠近地設置，則第二電子元件12可能 被第二電子元件12產生的熱量損壞。散熱構件600水平地設置在蓋500內，以便通過下部區域530和開口孔540向上 和向下地散發熱量。現在，將參照圖15描述根據本發明實施例的用于車輛的真空泵的運行狀態。當在路上駕駛車輛的駕駛員確定前面的車輛剎車，并因此踩下剎車踏板時，控制 器510向電動機310傳輸控制指令以產生設置在車輛上的剎車系統的剎車力。然后，電動機310的電動機軸旋轉，并因此連接到電動機軸的轉子IlOa在一個方 向上旋轉。由于轉子IlOa的旋轉，葉片IlOb沿著凸輪環102的內圓周表面旋轉，并因此產生 真空所需要的空氣通過空氣入口 310吸入。當轉子IlOa通過電動機310高速旋轉時，在制動助力器中的空氣經由空氣入口 310被引入吸氣孔122，并供給到凸輪環102的內部空間。同時，重復進行葉片IlOb到凸輪環102的內圓周表面的緊密附接和葉片IlOb從 凸輪環102的內圓周表面的分離，從而開始壓縮吸入的空氣。當排氣孔124通過轉子IlOa打開時，壓縮的空氣被排出到內蓋210的內部空間同 時保持相對高的壓力，并且沿著上部板130的上表面移動。排氣在內蓋210的圓周方向和垂直方向(向上方向)移動，并且最終移動通過開 Π 212。由于內蓋210的內部空間大于開口 212的打開空間，因此排氣的噪聲分散且降低。分隔距離Ll用作一種將排氣移動到開口 212的通道，并穩定地促進排氣向開口 212移動。如果分隔距離Ll過大，則排氣可能在內蓋210中引起共振。因此，優選的是保持
10圖15中所示的分隔距離Li。排氣在內蓋210中產生湍流。但是，為了便于描述，排氣被描述為在內蓋210的圓 周方向和垂直方向(向上方向)上移動。吸聲層211 (參照圖7)降低由通過排氣孔124排出的空氣產生的噪聲，并因此降 低向外蓋220移動的排氣產生的噪聲的一部分。盡管沒有在圖15中示出，但是通過中心孔212a和側孔212b實現排氣的流動。側孔212b與中心孔212a —起更平穩地促進排氣的流動。這里，側孔212b的直徑比中心孔212a的直徑小，并且因此排氣的大部分通過中心 孔212a向外蓋220移動，排氣的剩余部分通過側孔212b向內蓋210的外部移動。排氣經由開口 212向外蓋220的內部空間移動。排氣被分散并沿著內蓋210的上表面移動，并且排氣向內蓋210的向下彎曲部分 和外蓋220之間的空間移動。這時，降低了排氣的噪聲。這里，排氣移動通過內蓋210和外蓋220之間的分隔距離L2。排氣將其方向轉變成朝向外蓋220的下部的方向，并且排氣通過通孔214和排氣 孔302排放到真空泵1的外部。當轉子IlOa運行時，根據本發明的真空泵1產生振動和噪聲。噪聲通過腔體單元 200降低，而振動通過襯墊構件400得以部分防止。襯墊構件400緊貼底板120的下表面。襯墊構件400置于底板120和電動機300 之間，并以壓縮狀態安裝，在該壓縮狀態中襯墊構件400的厚度從最初的狀態被壓縮。高速旋轉的轉子單元110以襯墊構件400為中心地設置在真空泵1的上部，并且 使轉子單元110旋轉的電動機310以襯墊單元400為中心地設置在真空泵1的下部。轉子單元110和電動機310在運行期間產生噪聲和振動，并因此成為在設置有真 空泵1的車輛中產生不必要的噪聲的因素。因此，襯墊構件400防止從轉子單元110產生的振動傳遞給電動機310，由此將產 生的噪聲降到最小。現在，將參照圖16描述根據本發明另一實施例的用于車輛的真空泵。真空泵1通過在腔體單元200中的高頻噪聲與低頻噪聲的壓力平衡來實現噪聲的 降低。由于高速旋轉的轉子IlOa與凸輪環102的內部圓周表面摩擦而產生的摩擦噪聲 相當于高頻噪聲，并且高頻噪聲通過排氣孔124被排出至內蓋210中。高頻噪聲通過內蓋210的內部形狀向上移動，如箭頭所示，同時通過副孔212c排 出至外蓋220的內部。內蓋210(在外蓋的區域中)以副孔212c為中心圍繞其產生高頻噪聲和低頻噪 聲，。通過副孔212c實現壓力平衡，并且高頻噪聲通過鋁制的內蓋210得到降低。低頻噪聲通過由不銹鋼或塑料制成的外蓋220來降低。由此，實現了由真空泵1 的運行所產生的噪聲的降低。現在，將參照圖17描述根據本發明另一實施例的用于車輛的真空泵。當轉子IlOa高速旋轉時，在凸輪環102的內圓周表面和葉片IlOb之間產生連續 的摩擦，從而產生熱量。
從凸輪環102的內圓周表面產生的熱量向外移動，并且通過散熱突起102a散發。散熱突起102a沿著凸輪環102的外圓周表面以相同的間隔彼此分開，并有效地散 發通過凸輪環102的內圓周表面傳導到內蓋210的內部空間的高溫熱量。散熱突起102a與內蓋210保持一間隔，排氣可以通過該間隔移動，并且從散熱突 起102a散發的高溫熱量和排氣同時通過該間隔移動。也就是說，通過散熱突起102a排出到內蓋210內部的高溫熱量(由虛線表示)隨 排氣的運動(由實線表示)一起從內蓋210移動到外蓋220。排氣通過通孔214和排氣孔302將通過凸輪環102散發的高溫熱量快速地移動到 真空泵1的外部。因此，當真空泵1運行時，同時實現排氣的熱量散發和噪聲降低，由此與 轉子IlOa的旋轉相應地執行穩定的熱量散發。將參照圖18描述蓋中的散熱狀態。控制器510在控制真空泵1的運行狀態的同時實現安裝在控制器510上的電子元 件的熱量散發。進一步，由于引擎室中的熱量和由設置在控制器510中第一電子元件10和第二電 子元件12產生的熱量相疊加，上部區域520和下部區域530被加熱到接近第一電子元件10 和第二電子元件12的臨界運行溫度。在上述狀態下，通過蓋500的上部區域520和下部區域530來獨立地執行熱量的散發。更詳細的講，由設置在控制器510上的第一電子元件10產生的熱量通過上部區域 520散發，并由通過上部區域520的對流冷卻。進一步，由第二電子元件12產生的熱量由通過散熱構件600的傳導得以冷卻。散熱構件600由鋁制成，從而更有效地實現由第二電子元件12產生的熱量的傳 導，并且因此由第二電子元件12產生的熱量通過開口孔540被傳導到電動機殼體300的外部。散熱構件600被插入開口孔540中，從而同時地通過開口孔540以空氣冷卻的方 式散發熱量，并且通過下部區域530講熱量散發到大氣。也就是說，散熱單元600通過下部區域530和開口孔540向上和向下散發熱量。第二電子元件12在散熱構件600上彼此分開，因此在運行的同時能夠使運行期間 各自的第二電子元件12之間的熱量傳導最小化。進一步，因為第二電子元件12設置在與開口孔540具有最短距離的位置處，由此 在熱量由第二電子元件12產生的同時，由第二電子元件12產生的熱量通過開口孔540穩 定地散發。現在，將參照圖19和圖20描述常規真空泵產生的噪聲和根據本發明的真空泵產 生的噪聲。圖19是圖示了根據本發明的真空泵運行期間產生的噪聲的圖表，而圖20是圖示 了常規真空泵運行期間產生的噪聲的圖表。在測試中，在測量排氣噪聲的傳感器位于與真空泵分開指定距離的位置的情況 下，傳感器測試真空泵運行期間由真空泵產生的噪聲。作為參考，X軸線代表頻率，Y軸線代 表測試排氣的噪聲值的分貝(db)。
特別地，1000HZ或更高的高頻噪聲對人類聽到者來說是相當不舒服的，并且這種 高頻噪聲的產生使車輛的商業價值降低。所以，需要降低高頻噪聲。應該理解，根據本發明的真空泵與常規的真空泵相比在全部的頻帶都產生相對小 的噪聲。常規的真空泵在2000HZ或更高的頻帶下產生60db或更高的噪聲值，但是根據本 發明的真空泵在2000HZ或更高的頻帶下頻帶產生大約45db的噪聲值。因此，應該理解的 是，與常規的真空泵相比，根據本發明的真空泵極大地降低了高頻帶噪聲的產生。相應地，應該理解，與常規的真空泵相比，根據本發明的真空泵降低了在運行期間 噪聲的產生。接下來，將參照圖21到23描述根據本發明實施例的真空泵的腔體單元的壓力降 低狀態。在圖21到23中，a代表通過中心孔212a的排氣的壓力波動曲線，b代表通過側孔 212c的排氣的壓力波動曲線，并且c代表通過排氣孔302的排氣的壓力波動曲線。圖21是圖表，其圖示了在腔體單元200僅設置有中心孔212a的情況下排氣的壓 力狀態。在通過腔體單元200的中心孔212a的最初壓力波動(曲線a)中，根據泵單元的 吸入和排出而交替地產生正壓和負壓。也就是說，排氣的壓力通過中心孔212a在最初區段內增大到1000毫巴，并通過轉 子IlOa的旋轉降低到負1000毫巴。然后，隨著移動的距離逐漸實現噪聲的減小。最后，在具有400毫巴的正壓和負400毫巴的負壓時，排氣通過排氣孔302排放到 真空泵的外部，并且通過腔體單元200實現噪聲的降低。圖22是圖表，其圖示了在腔體單元200設置有中心孔212a和側孔212b的情況下 排氣通過排氣孔的壓力狀態。在通過腔體單元200的中心孔212a的最初壓力波動中，根據泵單元的吸入和排出 而交替地產生正壓和負壓。也就是說，排氣的壓力通過中心孔212a增大到1000毫巴，并通過轉子的旋轉降低 到負1000毫巴。在通過側孔212b的壓力波動中，以與通過中心孔212a的壓力波動相同的方式交 替地產生正壓和負壓，并且噪聲隨著移動的距離而逐漸降低。這里，當將壓力降低到200毫 巴、低于通過中心孔212a的排氣壓力時，排氣被排放到真空泵1的外部。圖23是圖表，其對在腔體單元設置有中心孔和側孔時排氣的壓力波動與在腔體 單元僅設置有中心孔時排氣的壓力波動進行了比較。如果腔體單元200設置有中心孔212a和側孔212b 二者，則在具有210毫巴的正 壓和負210毫巴的負壓時，排氣被排放到真空泵1的外部。因此，與僅設置有中心孔212a 的腔體單元200 (曲線a)相比，設置有中心孔212a和側孔212b的腔體單元200 (曲線a+b) 提高了噪聲降低的效果。因此，這證明了根據本發明的真空泵極大地降低了由于轉子旋轉所產生的噪聲。通過上面的描述明顯的是，根據本發明的用于車輛的真空泵使真空泵運行期間產 生的噪聲降到最小。
13
根據本發明的用于車輛的真空泵利用空氣快速地散發真空泵運行期間產生的熱 量，從而防止真空泵過熱。對本領域技術人員來說明顯的是，在偏離本發明的精神或范圍的情況下，能夠在 本發明中做出各種修改和變形。因此，本發明意圖覆蓋本發明的修改和變形，只要它們落入 所附權利要求及其等同物的范圍內。
權利要求
一種用于車輛的真空泵，包括電動機殼體，所述電動機殼體設置有空氣入口，空氣通過所述空氣入口被吸入；設置在所述電動機殼體上的泵單元，所述泵單元利用通過所述空氣入口吸入的空氣來產生真空；以及設置在所述泵單元上的腔體單元，所述腔體單元的內部被分隔開。
2.如權利要求1所述的用于車輛的真空泵，其中，所述腔體單元還包括內蓋，所述內蓋覆蓋所述泵單元的上部；和外蓋，所述外蓋覆蓋所述內蓋的上部。
3.如權利要求2所述的用于車輛的真空泵，其中，所述內蓋和所述外蓋由不同的材料 制成。
4.如權利要求2所述的用于車輛的真空泵，其中，所述內蓋由鋁制成，而所述外蓋由塑 料和不銹鋼兩者中的任一種制成。
5.如權利要求2所述的用于車輛的真空泵，其中，所述內蓋和所述外蓋彼此連通。
6.如權利要求2所述的用于車輛的真空泵，其中，所述內蓋還包括至少一個開口，所述 至少一個開口將所述泵單元產生的排氣移動到所述外蓋。
7.如權利要求6所述的用于車輛的真空泵，其中，所述至少一個開口還包括形成在所 述內蓋的中心處的中心孔，以及包括在所述內蓋的上表面的圓周方向上彼此分開的側孔。
8.如權利要求2所述的用于車輛的真空泵，其中，所述外蓋還包括支撐肋，所述支撐肋 圍繞所述外蓋的內表面的中心同心地設置。
9.如權利要求8所述的用于車輛的真空泵，其中，所述外蓋還包括連接構件，所述連接 構件以規律的間隔將所述支撐肋連接。
10.如權利要求2所述的用于車輛的真空泵，其中所述內蓋設置成與所述泵單元的外表面之間具有一個分隔距離；并且所述外蓋設置成與所述內蓋的外表面之間具有另一個分隔距離。
11.如權利要求1所述的用于車輛的真空泵，還包括位于所述泵單元和所述電動機殼 體之間的襯墊構件，用以減小振動并防止空氣泄漏。
12.如權利要求1所述的用于車輛的真空泵，其中，所述電動機殼體還包括對準構件， 所述對準構件在所述電動機殼體的上表面上以相同的間隔彼此分開，從而實現所述泵單元 的位置對準。
13.如權利要求12所述的用于車輛的真空泵，其中，所述對準構件中的每一個還包括朝向所述電動機殼體的中心成圓弧形的第一導向部分；和面向所述電動機殼體的外部彎曲的第二導向部分。
14.一種用于車輛的真空泵，包括電動機殼體，所述電動機殼體設置有空氣入口，空氣通過所述空氣入口被吸入；設置在所述電動機殼體上的泵單元，所述泵單元利用通過所述空氣入口吸入的空氣來 產生真空；以及設置在所述泵單元上的腔體單元，所述腔體單元用于同時減小在所述泵單元運行期間 產生的噪聲和熱量。
15.如權利要求14所述的用于車輛的真空泵，其中，所述泵單元還包括轉子單元，所述轉子單元通過由電動機產生的驅動力旋轉；凸輪環，所述轉子單元插入所述凸輪環中；底板，所述底板安裝在所述凸輪環下方并設有吸氣孔和排氣孔；和上部板，所述上部板安裝在所述凸輪環上，以覆蓋所述轉子單元的上表面。
16.如權利要求15所述的用于車輛的真空泵，其中，所述凸輪環還包括散熱突起，以便 散發在轉子旋轉期間產生的熱量，并且通過所述凸輪環散發的熱量與通過所述排氣孔排出 的排氣混合，然后被排放到所述真空泵的外部。
17.如權利要求14所述的用于車輛的真空泵，其中，所述電動機殼體還包括安裝在所 述電動機殼體的下部的蓋，用來控制所述電動機的控制器與所述蓋集成。
18.如權利要求17所述的用于車輛的真空泵，其中，所述蓋還包括上部區域，所述上部區域以所述控制器為中心在所述控制器周圍設置在上部空間中， 第一電子元件設置在所述上部區域中；下部區域，所述下部區域以所述控制器為中心在所述控制器周圍設置在下部空間中， 第二電子元件設置在所述下部區域中，與所述第一電子元件相比，所述第二電子元件在更 高的溫度狀態下運行。
19.如權利要求17所述的用于車輛的真空泵，其中，所述蓋還包括開口孔，所述開口孔 設置有打開的下表面。
20.如權利要求17所述的用于車輛的真空泵，其中，所述控制器通過所述蓋的內部和 外部散發在所述控制器運行期間產生的熱量。
全文摘要
公開了一種用于車輛的真空泵，其降低在真空泵運行期間產生的排氣的噪聲。
文檔編號F04C25/02GK101943164SQ201010242128
公開日2011年1月12日 申請日期2010年6月18日 優先權日2009年6月18日
發明者李長浩, 林昶植, 邊炳俊, 鄭基鎬 申請人:坎特株式會社