本技術涉及公交車生產的領域，具體涉及一種公交頂蓋吊裝工裝。
背景技術：
1、公共汽車，即巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車。
2、目前常見的公交車一般為6-12米，其頂蓋重且重心不穩，現有技術普遍采用吊繩等吊具將頂蓋吊至車頂進行安裝，不僅費時費力，還存在頂蓋容易傾倒、脫落的情況，有一定的安全隱患。
技術實現思路
1、本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種公交頂蓋吊裝工裝，增大了吊裝時的受力面積，頂蓋重心更穩，不易晃動、傾倒。
2、本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的：這種公交頂蓋吊裝工裝，包括工裝本體和頂蓋，所述頂蓋上貫穿開設天窗，所述工裝本體包括主梁、設置在主梁頂部的吊鉤和固定在主梁側壁上的支耳，支耳上方設置側梁，支耳底部焊接有螺母，用于連接t形螺桿，頂蓋的下表面設置頂蓋框架；吊裝時，將主梁置于天窗下方，使吊鉤從天窗上方伸出，用于連接起重設備，通過t形螺桿依次穿過側梁、天窗和支耳后與螺母鎖緊，使側梁壓緊在頂蓋上表面，同時主梁和支耳均抵在頂蓋框架上，實現工裝本體和頂蓋夾緊固定。
3、作為進一步的技術方案，所述支耳有二個，對稱焊接在主梁上。
4、作為進一步的技術方案，所述吊鉤的兩側與主梁之間設置連接支架，形成三角形支撐結構。
5、作為進一步的技術方案，所述頂蓋的長度為10-12m，且頂蓋的兩側對稱開設一個天窗，每個天窗內對應安裝一個工裝本體。
6、作為進一步的技術方案，所述頂蓋的長度為6-8m，且在頂蓋的一側開設一個天窗，頂蓋的另一側連接吊帶。
7、本實用新型的有益效果為：
8、1、工裝本體通過旋轉t形螺桿將側梁和支耳(主梁)上下夾緊在頂蓋上，重心更加穩定，吊裝時不易發生滑脫，吊裝效率更高；
9、2、主梁、側梁與頂蓋夾緊后形成面接觸，增大了受力面積，吊裝可靠性更強。
1.一種公交頂蓋吊裝工裝，其特征在于：包括工裝本體(1)和頂蓋(2)，所述頂蓋(2)上貫穿開設天窗(21)，所述工裝本體(1)包括主梁(11)、設置在主梁(11)頂部的吊鉤(12)和固定在主梁(11)側壁上的支耳(13)，支耳(13)上方設置側梁(14)，支耳(13)底部焊接有螺母(15)，用于連接t形螺桿(16)，頂蓋(2)的下表面設置頂蓋框架(22)；吊裝時，將主梁(11)置于天窗(21)下方，使吊鉤(12)從天窗(21)上方伸出，用于連接起重設備，通過t形螺桿(16)依次穿過側梁(14)、天窗(21)和支耳(13)后與螺母(15)鎖緊，使側梁(14)壓緊在頂蓋(2)上表面，同時主梁(11)和支耳(13)均抵在頂蓋框架(22)上，實現工裝本體(1)和頂蓋(2)夾緊固定。
2.根據權利要求1所述的公交頂蓋吊裝工裝，其特征在于：所述支耳(13)有二個，對稱焊接在主梁(11)上。
3.根據權利要求1所述的公交頂蓋吊裝工裝，其特征在于：所述吊鉤(12)的兩側與主梁(11)之間設置連接支架(17)，形成三角形支撐結構。
4.根據權利要求1所述的公交頂蓋吊裝工裝，其特征在于：所述頂蓋(2)的長度為10-12m，且頂蓋(2)的兩側對稱開設一個天窗(21)，每個天窗(21)內對應安裝一個工裝本體(1)。
5.根據權利要求1所述的公交頂蓋吊裝工裝，其特征在于：所述頂蓋(2)的長度為6-8m，且在頂蓋(2)的一側開設一個天窗(21)，頂蓋(2)的另一側連接吊帶。