本發明涉及船舶運輸設備，特別涉及一種電動轉向排輪特種運輸平臺。、在海運行業中，隨著大噸位貨船和工程船舶的廣泛應用，船舶的裝卸貨操作對船體的姿態控制提出了更高的要求。為確保船舶在裝貨、運輸及卸貨過程中保持穩定狀態，避免因重心偏移而導致船體傾斜或搖擺，普遍采用浮箱作為船體平衡調整裝置；浮箱通常...

本申請涉及船舶，具體涉及一種客船用中央空調及客船。、目前，客船的中央空調主要包括水系統和風系統，其中，空調的制冷和制熱通用一套水系統管路，夏季水系統的管路內為冷媒水，冬季水系統的管路內為熱媒水，冷媒水和熱媒水統稱為載能介質，區別在于，冷媒水為低溫狀態下的載能介質，熱媒水為高溫狀態下的載能介...

本發明涉及船舶風帆控制，尤其涉及一種變截面風帆運行控制的方法及系統。、隨著國際海事組織(international?maritime?organization，簡稱imo)一系列減排政策的制定實施，節能減排成為主流。然而綠色燃料發展仍受制于上游能源產業。在諸多節能減排產品中，風力助推系統依...

本發明涉及一種船舶建造工藝，特別是涉及應用于船舶建造領域的一種箱船結構高精度分段建造工藝。、船舶分段建造工藝是現代船舶制造領域中的一項關鍵技術，其核心在于將整艘船舶按照結構特點、功能需求及建造便利性劃分為若干個相對獨立的分段單元，這些分段單元在專業化的車間或工位內，通過精密的切割、成型、焊...

本發明涉及流水線，具體為一種曲面分段流水線。、曲面分段是船廠在船舶建造時經船體劃分的中間產品，曲面分段一般包括船舶機艙分段、首尾分段以及部分曲面貨艙分段等。根據船廠生產工藝，曲面分段的長度一般-m，寬度一般-m，高度一般-m，重量一般在t-t之間。、在船舶建造中，目前平面分段已經基本實現了...

本發明涉及設備監測，尤其涉及一種船舶動力設備智能監測方法及系統。、船舶動力系統通常由主機、齒輪箱與推進軸系等核心設備構成，其運行狀態直接關系到整艘船舶的推進效率與航行安全。在長時間航行及復雜海況環境下，設備間耦合節點（如聯軸器、法蘭連接等）極易因磨損、松動、軸偏、熱膨脹等因素出現動態不穩定...

本發明涉及船舶設備，具體涉及一種客船的救生筏快速釋放裝置。、客船是指主要用于運送乘客及其隨身行李的船舶。此類船舶通常配備座椅或臥鋪、餐飲服務設施，以及其他旨在提升乘客舒適性與便利性的設備。在眾多安全設施中，救生筏是重要的應急逃生裝備之一。為確保在緊急情況下能夠迅速投入使用，船舶通常設有救生...

本發明屬于系泊吸力錨制造領域，尤其涉及一種系泊吸力錨的頂部承載結構及連接方法。、在深水油氣田開發中，使用海底吸力錨系泊水面大型浮體設施技術得到了廣泛應用。系泊吸力錨結構主要由筒體、頂板、附屬部件（系泊錨耳、錨鏈懸掛平臺，抽吸孔法蘭、軸式吊耳、板式吊耳等）組成。在附屬部件中，除系泊錨耳布置在...

本發明涉及船舶推進系統，以及更具體地，涉及用于船舶推進系統的碰撞操縱系統。、現代船舶通常采用船舶推進系統(mps)來航行穿過各種水體。這些系統通常由幾個關鍵部件組成：產生動力的發動機或動力單元、用于改變方向并將動力傳遞到傳動軸的變速器系統、傳動軸本身、以及將旋轉能量轉化為線性推力的螺旋槳。...

本發明涉及船舶甲板，具體為一種防護網結構及船舶甲板。、在船舶甲板上，通常需要設置防護網結構來保障人員和物品的安全。然而，現有的防護網結構存在一些不足之處。、一方面，傳統的防護網結構功能較為單一，僅能起到簡單的防護作用，無法滿足多樣化的使用需求。例如，在船舶甲板上，除了防護需求外，還可能存在...

本發明涉及船舶，尤其涉及一種船端側推裝置和駁船。、駁船是指無自航能力、依靠他船頂推和拖曳航行的船舶，相對于有動力船舶，結構較為簡單，由于沒有自帶動力系統，建造和運營成本較低，能夠運輸大量的貨物，適合長距離運輸或在特定航線使用。隨著航運種類以及海上作業類型逐漸多樣化，對駁船的要求也更高。現有...

本發明涉及冷卻系統，尤其涉及一種可快速調控船舶冷卻系統。、船舶冷卻系統作為船舶動力系統的核心輔助系統，承擔著維持動力裝置各部件工作溫度穩定的關鍵作用。現有技術中，該系統通常設置有多組換熱器單元，通過循環冷卻介質對各動力部件實施獨立熱交換，經熱交換后的高溫冷卻介質在中央冷卻器中與環境海水進行...

本發明涉及機器人行走，尤其是涉及一種仿生蹼足推進機構。、隨著人們對海洋資源特別是沿海環境的探索，單一環境的傳統機器人已經不能滿足現有的需求。污染、過度捕撈、棲息地破壞和氣候變化對海洋生態系統的健康和復原力構成重大威脅。盡管技術取得了進步，但在海洋勘探、數據收集和監測方面仍然存在局限性。仿生...

本發明涉及一種用于向船供應空氣的能量節省空氣潤滑系統和一種配備有螺旋槳的空氣潤滑船，該螺旋槳克服了空氣流入螺旋槳中所導致的推進效率降低現象，從而實現高船體效率。、為了應對全球變暖，將空氣潤滑系統應用于船體以減少阻力的技術正在國際上廣泛引入航運和造船行業。這些空氣潤滑系統被分類為氣泡、氣層和...

本公開涉及索具領域，并且更具體地說涉及風力推進裝置，尤其是異形翼或異形帆，所屬領域的技術人員也稱之為“翼帆”或“厚帆”。、從現有技術，尤其是文獻wo中得知，索具包含柔性異形帆和彎曲裝置，其被配置成根據風力狀況改變異形帆的彎曲度，并且可通過限制其組件的纏繞風險來降低和提升。、在優化風力推進索...

本發明涉及通風系統，具體為一種船舶用通風循環系統。、通風循環設備是船舶上非常重要的設備，其能夠實現船舶上的空氣循環流通，保證船上人員正常的工作和生活，通風循環設備在使用時需要將其固定安裝在工作點位上，傳統的安裝方式是通過螺栓對其進行固定，在進行設備的吊裝固定時需要工作人員對其進行繁雜的定位...

本申請涉及船舶，尤其涉及一種船舶外板表面處理方法。、在船舶建造與修理領域，表面處理技術始終是保障船舶質量與壽命的關鍵環節。傳統處理一般采用噴砂和打磨，噴砂能夠高效地去除船體表面的氧化物、銹蝕及舊涂層，為后續的涂裝工作提供良好基礎，從而確保船只的性能與使用壽命；打磨則可進一步優化表面平整度，...

本發明涉及海洋工程及電力工程，特別是涉及一種浮動平臺連接器及浮動平臺。、太陽能是一種可再生的清潔能源，海洋中的太陽能資源和水域面積對比內陸更加豐富。然而，為海洋環境設計浮式結構需要面對不同于淡水的環境條件，如風浪沖擊及由此引發的浮體運動帶來的負載。針對上述情況，現有的海上浮式光伏基礎系統通...

本發明涉及光伏板平臺，特別是一種水面光伏板組裝平臺。、水上漂浮式光伏電站，在安裝階段需要先把一塊一塊光伏板固定于專用浮體上，然后再把已安裝光伏板的浮體連接成小方陣，一般小方陣由幾十塊光伏板縱橫連接而成。之后還要把光伏板小方陣用拖船拖到指定位置組合成大方陣，大方陣一般由數個小方陣組成。、光伏...

本發明屬于水利工程，尤其涉及一種適用于強烈受限航道模型試驗的試驗方案確定方法。、船舶在通航隧洞、渡槽、船閘閘室等強烈受限航道中航行時，同時受到淺水效應和岸壁效應的影響，面臨較高的通航安全風險。但現階段關于這種強烈受限航道的研究資料較為匱乏，通過室內模型試驗獲取相關船舶航行參數并確定合適的航...